紅燈太多，頻繁切換N（空）擋和D擋，對車子幾乎沒有什麼影響。還是記住句話：車子不是紙做的，也不是你的祖宗，需要擡著走。
不用擔心變速箱的磨損問題變速箱幾乎沒有磨損大家擔心的原因，無非就是變速箱頻繁掛擋會產生磨損。
實際上，踩住剎車切換擋位對變速箱幾乎就是沒什麼影響。
除了雙離合，別的自動變速箱都是靠液力變矩器來傳遞動力的。
陳長庚在《汽車實用技術》期刊上面發表的論文，《自動變速器的液力變矩器變矩原理研究》。
上面說：發動機帶動液力變矩器的葉輪旋轉，通過攪動液壓油，從而帶動變速箱輸入端的旋轉。
說人話：踩住剎車換擋的時候，液力變矩器的輸出這一端是被剎掉的、剎死的、鎖死的，只剩下發動機輸入端在那邊轉，是不會有動能傳出的。
所以說：光變速箱齒輪組換擋是不會有什麼太大的磨損的。
就好比：你去4S店看車，這輛看看，那輛看看 ，最後全都是沒有買，錢又不會變少的，對不對？
雙離合要註意換擋時踩剎車的力度雙離合變速箱雖然沒有液力變矩器，但是完全踩下剎車的時候，離合器也會分離的。
就和手動擋車子，離合踩到底時道理是一樣的，想掛什麼擋就掛什麼擋。
但需要註意的：如果剎車力度不夠，剎車沒有踩到底，你以為踩到底了，離合器就相當於是半聯動狀態了，一直在滑摩擦。
頻繁地切換D擋和N擋，就會增加變速箱的磨損了。
等紅燈時，不一定要掛N擋、拉手剎紅燈時間不長，一直D擋踩住剎車就行雖然頻繁換擋幾乎沒什麼磨損，但是每次等紅燈都在那邊換來換去、切來切去，麻煩，對不對？
如果說：等紅燈時間不是很長，完全可以保持D擋踩著剎車，這樣做也不會對車子造成太大的傷害。
你就用就好了，畢竟車是鐵做的，不是紙或者是水蒸蛋做的。
剛才也講過的：踩住剎車之後，液力變矩器的輸出端就會切斷動力了，齒輪組完全不受影響了。
硬要說有影響，是不是？那就是液力變矩器內部的油液不斷地在攪動，車子又沒動力，沒有辦法散熱。
但現在基本上都用水冷了，也就不存在這個問題。
鄒福慶在《建築機械》期刊上面發表的論文，《液力變矩器油液冷卻方式的探討》上面講。
油液本身就是一個循環狀態，液體流動會經過換熱器降溫，水冷的效率是風冷的4倍，而且不受車速和環境溫度的影響。
所以說：紅燈時間不長，一直D擋剎車就行了，如果時間很長，掛個N擋、手剎，也不為別的，就是讓自己腳輕松點，不用擔心車子的問題。
也可以直接掛P擋如果覺得掛個N擋、拉個手剎，這2個步驟還是太麻煩的話，直接掛P擋也是可以的。
“呀，P擋你好掛的？這個時候萬一有人追尾，叭，從後面撞過來，變速箱不是就直接擡掉了？直接就追尾撞報廢了。”是不是？
等紅燈的時候，不是經常在視頻裏看到，會有人追尾撞上去的？這個有可能想太多。
柴召朋等人在《汽車實用技術》期刊上面發表了篇論文，《自動變速器駐車機構設計方法研討分析》。
上面說：P擋在車速6.4km/h以下可以實現駐車，而且在受到其他車輛撞擊下，仍然能夠鎖止車輛，正常工作。
如果撞擊力度非常大、很大的話，像門栓一樣的東西——駐車棘爪會斷裂脫落，就是門栓撞壞了，門是沒事兒的，從而達到保護變速箱的目的。
P擋被人家撞，最多就是鎖止機構修一下 ，換一下不要多少錢了，不是整個變速箱。
等紅燈時頻繁切換擋位完全沒問題的所以總得來講，等紅燈的時候，頻繁切換N擋和D擋完全沒問題的，只不過雙離合的車子需要特別註意，換擋時剎車要踩到底，確保離合器完全分離。
如果覺得N擋、手剎麻煩，直接D擋剎車或者掛P擋都行的，也不會對車子有什麼影響。
如果說：比較有錢，車子本身還有AUTO HOLD功能，那就更加方便、省力，人家肯定都想過。
斜坡上D擋溜車，會有什麼影響不過，有些朋友還是會說：“掛個D擋，在斜坡上面等紅燈，不小心溜車了，對變速箱有什麼影響？會不會壞呢？”
自動擋的車子，停車的時候掛了個P擋，P擋掛了要不要拉手剎？如果要拉的話，先掛P擋還是先拉手剎呢？
自動擋的擋位為什麼都是PRND這麼排的？有沒有什麼特殊的講究的？
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參考文獻
[1] 陳長庚.自動變速器的液力變矩器變矩原理研究[J].汽車實用技術,2016.
[2] 鄒福慶.液力變矩器油液冷卻方式的探討[J].建築機械,1992.
[3] 柴召朋,於忠貴,姚書濤,劉曉寧,趙彥輝.自動變速器駐車機構設計方法研討分析[J].汽車實用技術,2018.