來源：環球時報
彭博社10月15日報道，原題：中國的郵輪產業終於即將起航能容納900多名旅客的“招商伊敦”號遊輪（多指體形較小，在內河或境內航行的觀光輪船——編者註）10月1日駛離深圳，開始為期8天的“魅力南海之旅”。這是具有裏程碑意義的一次航程。這艘船是專門服務於中國市場的第一艘五星級豪華遊輪。其處女航源自一種押註——乘船觀光是中國旅遊業的未來。
“招商伊敦”號
40年前在中國，長時間乘船意味著當海軍或打魚。直到上世紀90年代，中國才出現以遊客為導向的航行娛樂活動，當時外國遊客蜂擁而至，促進了江河豪華遊輪遊發展。生活蒸蒸日上的中國人很快接受這種旅遊觀念，從而吸引國際郵輪（多指長距離海上航行、體形龐大的觀光輪船——編者註）運營商的興趣。
在中國，處於發展初期的郵輪旅遊業面臨挑戰。中國缺乏接納大型郵輪的基礎設施，很多情況下停靠碼頭對遊客不友好。從政府角度看，更大問題是該產業被外國運營商主導，外企不僅建造還運營這些大船。自身擁有造船業的中國，迫切希望在這個領域占得一席之地。中國早已出臺關於促進郵輪業發展的指導意見。政府對該行業與日俱增的興趣與中國公眾的興趣相一致。2011年參加郵輪旅遊的中國遊客人次為8.7萬，2018年猛增至240萬，使中國成為僅次於美國的第二大郵輪旅遊國家。
疫情中斷了大部分旅行，卻沒熄滅中國遊客對在甲板上遊泳的渴望。2020年中國允許恢復長江上的內河遊輪運營，大受歡迎。今年上半年，長江三峽遊船共計發班2083艘次，票價大漲約30%。對重啟中國郵輪產業來說，這是好兆頭。上月的調查發現，只要采取適當防範措施，中國遊客越來越願意外出遊玩。郵輪，尤其是僅在中國水域的，正為中國對疫情的零容忍時代提供一種理想的密閉環境，以及一個旅遊未來。
這是中國政府已準備多年的時刻。上月，上海外高橋造船有限公司完成在中國建造的首艘大型郵輪的總段制作暨全船搭載。可以想象，當這艘大船2023年建成時，曾受疫情限制的大量遊客將做好登船準備，以進入中國旅遊業下一個蓬勃發展的時代。（作者艾明德，崔曉冬譯）