萬物皆可“倒”。
演唱會門票、潮玩手辦、限量版專輯、飛天茅臺……隨著人們生活水平的提高，需求的多元化，催生了一批無處不在的“黃牛”。對於這群人而言，倒買倒賣稀松平常，凡是能夠在規則之內完成的事項，都是可以被挑戰、被打破的。
而如今，這股不正之風正在朝著汽車圈放肆蔓延。爆款車型，成為了“黃牛們”的下一個目標。
二手平臺亂象四起
“出坦克500訂單指標”，“正式上市後顏色和配置可修改”，“坦克500共創官名額”……打開某二手物品交易平臺，以“坦克500”為關鍵字進行檢索，這樣的描述屢見不鮮。
自今年11月廣州車展開啟預售後，坦克500的熱度始終居高不下，半個月時間內有效訂單量已經突破2萬+，創下了硬派越野的最新銷售記錄。
然而這2萬多有效訂單背後，卻不乏趁亂想要分一杯羹的黃牛們，在芯片短缺的市場環境下，他們抓住了車主想要盡早提車的心理，紛紛開始加價售賣坦克500預售訂單。
一位來自濟南的“黃牛”表示，不談價格，5000成交，且這5000元是加價的錢，不包含定金，裸車價36.5萬，“如果差這5000元，那買一輛哈弗H6好了”。
“坦克500共創官名額，年前可以拿到車，喜歡的來！！！”就連非常稀有的用戶共創名額，也未能逃開“黃牛們”的毒手。
在更早之前的成都車展中，坦克品牌開啟了坦克500“共創官招募計劃”，有1000名共創官可參與到坦克500的細節造型、顏色、配置調整等環節，也是坦克品牌深入用戶、共創思維的優勢體現。8月30日，招募計劃啟動後，僅僅56秒，1000個名額即被搶購一空。據悉，僅需支付1000元，用戶便可享受到“優先下定、提車、終身免費基礎保養”等服務。
而如今，這樣稀有的“共創官名額”也被拿來售賣，越是稀有，加價幅度也就水漲船高。1000元對於黃牛而言代價很低，即使無人接盤也可全額退款，一旦轉手就可賣出5000乃至10000元的高價，其中的差額也令黃牛們不惜鋌而走險。畢竟有300%以上的利潤，資本已經“甘冒絞首的危險”，而顯然，轉賣一個坦克500的訂單，能夠輕松獲取500%的利潤，且無需冒犯如此大的風險。
官方鐵腕出擊
對於猖獗的“黃牛”們，坦克官方是否有所察覺？答案是肯定的。
11月27日，坦克官方發布公告稱，自11月28日起，新增訂單下單人與實際收貨人不匹配，且無法證明直系親屬關系或限牌城市牌照租賃關系，則會被視為無效訂單。
值得一提的是，如在非官方渠道購買或者轉讓訂單，均無法享受首任車主5年15萬公裏整車質保、發動機變速器終身免費保修等政策。大家之所以搶購這個首任車主的名額，很大一部分原因就是看中了身份背後所帶來的優惠政策，如今將訂單與電話號碼綁定，也在一定程度上遏制了二手市場上的猖狂交易。
然而道高一尺魔高一丈，針對官方公告，黃牛們迅速做出響應，將“售賣訂單”調整為“過戶”，買家需親自去到當地4S店與其進行手續交割，方可提車。這樣做的弊端是，車輛在過戶後即變為二手車，車主不再享受首任車主享有的相關優惠政策，而在二手車交易過程中涉及到的交易稅、行政費用等，均需買家一力承擔。
對於急著提車的買家而言，買車不是為了“修”，因此一兩項優惠政策的缺失或許阻擋不了購車的熱情，官方低估了車主們想要快速提車的迫切需求，此外，黃牛們也適時推出了“選裝包六折”的優惠折扣，一定程度彌補了買家丟失“首任車主”的優惠。
而對於執著於“首任車主”身份的粉絲而言，“黃牛們”一樣有應對之策。由於黑武士版本是在官方公告之前已被搶售一空，因此黃牛表示可以用買家的身份證進行“鎖車”處理（僅限於黑武士版本），買家會成為首任車主，並享受終身質保等所有優惠政策。當然，這樣的訂單價格也更高，可謂“明碼標價，童叟無欺”。
無論如何，官方公告的出臺確實遏制了一部分買家想要另辟蹊徑的購買熱情，如今的二手物品交易平臺上，黃牛者甚眾，但真實買家已經寥寥無幾。
誰在“炒作”？
從牛車網走訪的情況來看，除了一部分試圖牟利的黃牛商販，在售賣坦克500的訂單人群中，有很大一部分來自於坦克300車主，以及長城汽車的忠實用戶們。
“手裏已經有了一輛坦克300，本以為新車能夠馬上體驗，想不到排產要到春節後，真不知道提車還能不能趕上老婆的生日。”預訂了一輛坦克500的小李對牛車網表示，老婆在7月過生日，但他的訂單號已經排在27000名以後，“感覺有點懸，如果確認沒辦法在7月前提車，我也要考慮加入‘黃牛黨’了。”小李（化名）半開玩笑道。
同為坦克300車主的張希，也在第一時間下訂了一輛坦克500，他直言相信長城汽車的品質，“越野這一塊還是比較信賴長城，但是沒想到要等這麼久，”張希（化名）表示，“所以還是掛到了‘海鮮市場’上，有人要更好，沒人要的話就到時再退吧，不想這麼等下去，購車的喜悅全被一點點磨沒了。”
牛車網在調查中發現，與小李和張希一樣由“坦克粉”轉向“黃牛”並非個例，雖然根據預售規則，後續不購車的話，坦克500的訂金還可以申請退款，但是，二手交易平臺提供的炒作機會，不僅能收回預付款，還能賺上一筆，何樂而不為呢。
我們同樣采訪到了從黃牛購買到優先提車權的王軍（化名），他提到，“肯定是不想加價買車，這也是市場供需矛盾下的必然產物，有其存在的合理性。”從長城汽車的官方做法來看，確實也針對11月28日之後的訂單，進行了最大程度的黃牛炒作的封堵，耐心等待，恐怕是唯一的辦法。
一個好消息是，排位1600多號的周元（化名）對牛車網表示，12月21日，他的坦克500新車已經顯示“工廠準備開始排產”，有相熟的車主表示，“變成黃字後，就可以準備提車了。”
坦克爆火與產能不足的矛盾
產能不足，是多家汽車品牌“幸福的煩惱”。
以坦克品牌為例，坦克300自上市以來累積訂單已超20萬個，截止目前累積交付只有不到8萬臺。坦克產能嚴重不足，長城汽車無法解決用戶增長的購車需求與供不應求的產能矛盾，成為坦克500出現黃牛“炒作”亂象的根本原因。
坦克500自今年成都車展亮相以來，引發廣泛關註。此前，高端越野SUV市場因排放法規日益嚴苛等因素，一直不溫不火，而坦克300、坦克500等車型的推出，填補了相關市場中段價位的產品空白，還實現了對退出中國市場的合資車型的有效替代。
坦克500定價區間位於30萬元級別，不僅擁有非承載式車身，更搭載了長城汽車自主研發的3.0T V6+9AT動力總成，最大功率260kW，峰值扭矩500N·m，其價格與動力配置能夠與曾經的“硬派越野SUV天花板”普拉多等一較高下，而後者則因不滿足“國六”排放標準，已經早早退出中國市場。
隨著消費者多元化購車需求的升級，坦克系列產品也精準把控到了用戶的出行訴求，因此，新車一經問世就成為爆款車型。
與此同時，2021年持續的芯片供應短缺，為坦克產能爬坡帶來了更多不確定性，今年3月25日，因產能供給不足，坦克300宣布暫停接單，7月22日，因汽車芯片短缺，坦克300再次停產。同樣是產能不足和“芯片荒”，早早亮相的坦克500，預售/上市時間也是遲遲未作公布，根據官方最新信息，想要提車至少要等到2022年春節前後，而從黃牛手中加價購買，即可拿到排位更靠前的提車序號，用戶們焦急等待的心理，在這一刻被無限放大。