今年的廣州國際車展上，最大的看點莫過於新一代凱美瑞。之以是凱美瑞備受存眷，不單單因為它是中級車市場的比擬重磅的一款車型，並且還因為一貫中庸的凱美瑞“脫胎換骨式”的轉變。
毫無疑問，比擬於上一代車型而言，這一代凱美瑞的轉變是巨大的——這類轉變一方面包括了在整車外型作風方面的片面晉級，也包括了在消費理念方面的片面優化，全新凱美瑞也出自豐田最新的全球化平臺TNGA。
總而言之，這輛凱美瑞關於我們而言，是既熟習又生疏的一種存在。
說到熟習，是因為它照舊是一輛凱美瑞，從已公布的售價來看，新一代凱美瑞的售價為17.98—27.98萬元。比擬於第七代的凱美瑞，新車的售價是略有低落的，特別是混淆動力車型的售價有一個較大幅度的拉低。
但是總的來講，新一代凱美瑞的售價照舊是堅持在了老款車型所占有的一個固有的價錢區間內。以是，它很熟習。
而說到生疏，是因為它的抽象的確會讓凱美瑞留給我們的固有抽象發作一定的偏向，已經阿誰中庸而均衡的大叔抽象被新一代車型保守的設想完整突破。以至在新一代凱美瑞的產物序列裏，還增加了一款接納雙邊雙出的活動型排氣管的活動版車型。
以是在去年的這個時分看到這一代凱美瑞在洛杉磯國際車展表態的時分，我以至想到了那部典範的影戲《老態龍鐘》。
還不單單是表面，據我在豐田任務的大學同學說，這一代凱美瑞的底盤調教要比上一代車型活動了很多。因為還沒有拿到測試車實行測試，以是一時半會我也欠好給出一個謎底，只是從現在僅有的媒體測試來看，這一代的凱美瑞車型的零百減速表示並非那末得悲觀。
2.0L車型靠近10秒的成就在一片渦輪增壓包抄的市場裏，或許會有那末點拿不脫手。
固然，關於活動性這類事，數據只是一方面，以是，我們欠好混為一談。而在接下來的文字裏，只是表達一點就現在所見的擔憂。
活動作風，能否合適凱美瑞呢？那就從八零後講起吧，究竟結果，這輛年老化的凱美瑞的次要消耗群體就是八零後。
作為一個八零後，我印象中的凱美瑞是從那輛叫佳美的中級轎車開端的，在彼時，超越五十萬的售價讓豐田佳美的抽象老是和發了福的中年大叔有著親密的聯絡。的確，在十幾年前，能花五十大幾萬買一輛佳美的車主，都不是常人。
到了2006年，第六代的佳美變成了凱美瑞，從出口變成了國產，售價也從五十大幾萬變成了二十大幾萬。以是，第六代凱美瑞火了，並且是火得烏煙瘴氣。
不外，在阿誰時分，可以花二十大幾萬並且還加價好幾萬去買一輛凱美瑞的，也異樣是一群大叔，更細化點來講，就是昔時我們那些正值四十大幾的父輩們。
2011年，第七代凱美瑞正式表態，固然線條結實了一些，但是全體中庸的抽象並沒有太大的轉變。以是，這一代車型所吸收的客戶年齒，也是遍及偏大的。以是，從2006年國產到如今，凱美瑞留給市場的固有印象都是中庸且沈穩的中年抽象。
十一年的時光看上去固然不太長，但是已足以完成一代消耗者的更疊，比如說十一年前我才剛上大學，但是如今我已是孩子他爸。而凱美瑞這類沈穩而中庸的中年抽象，也就深深的烙在了新一代凱美瑞的主力消耗群體中。
當我們去總結在八代凱美瑞之前的一切凱美瑞車型的時分，凱美瑞留給我們的抽象都是那種長處不凸起，短板不凸起的均衡產物力車型。你很難在它身上挑出太多的缺點，但是異樣也很難會在它身上挑出太多的長處。
特別是以第七代凱美瑞為甚，它以至還褪去了那末些在第六代車型上還可以被當作亮點的品質感。也正是因為這類中庸，讓凱美瑞成為了一種挑花眼之後的挑選。腳踏實地地說，第七代凱美瑞的市場表示也一直不那末優良。
以是，當第八代凱美瑞頂著年老化和活動化的光環表態的時分，這事就有些為難了。
這類以為就好像是一個你十分熟習的清淡中年大叔，忽然在某一天打扮的如青少年一樣超脫，但是你以為不會以為他是變成了吳秀波，而是精神上出了麻煩。
關於凱美瑞而言，這類定位上的轉變所發作的反作用就是，脫離了它本來應有的主力消耗群體。簡單點說，就是買得起的中年大叔們以為它太另類了，不合適本人現在沈穩的抽象，因為關於中年人而言，活動和熱情已不再主要了。
而買得起它的年老一代又會以為它本來就是老頭子的工具，不合適本人的芳華彌漫。實在這麼的狀況還就真發作過，躺槍的是凱美瑞的年老豐田皇冠。
在日本市場，皇冠永久都是中年大叔的標配，它特別的溫馨，也特別的穩健。在過來很長一段時光內，皇冠簡直是日本勝利中年男性的標配。在中國也異樣是這個原理，以是當皇冠方才國產的時分，霎時就把奧迪A6拍在了馬下。
但是，到了第十四代皇冠，豐田把它變成了一輛愈加活動和愈加年老的車型，於是乎，第十四代皇冠不知道賣給誰了。中年人不買了，年老人也不買了。從凱美瑞的狀況來看，仿佛它正在持續著年老的老路。至多從外型上而言是這麼的。
從現在中國中級轎車市場的全體狀況來看，中庸的道路照舊是吃得開的。比如說在中級轎車市場銷量最高的邁騰，憑借著在駕駛質感、空間還有穩健中帶有那末點科技感的外型，奇妙的拿捏著中級轎車市場的均衡，完成了高低通吃的結果。也形成了比擬擬於凱美瑞而言高半級的產物定位。
而第七代凱美瑞縱使是奢華感和精美感有所流失，但是照舊是以中庸的抽象獲得了低一級別中級車消耗者的喜愛，主流的消耗群體是明白的，也就是以2.0L車型為主的低端車型。這一點從少量的低配凱美瑞進入專車市場就可見一斑。
至於這輛第八代凱美瑞，從售價來看，照舊是鎖定中低端市場，傳統燃油版車型一共就五款車型罷了，但20萬以下就占了三款。而一個有意思的任務是，次頂配的2.5奢華版（21.98萬元）與頂配旗艦版（25.98萬元）的價差達到了4萬元，實在，這很好地反應出了廣汽豐田在訂價戰略上的“虛榮心理”。
因為，於傳統燃油車而言，25萬是一個坎兒——25萬元以上價錢區間已是奢華品牌中級車的“陣地”，因而，凱美瑞需要用“旗艦版”來拉升“逼格”，這麼一來，一方面能建立抽象，另一方面也能烘托別的四款車型的“價錢誠意”。
相關於雅閣、天籟老誠懇實地打“性價比”的戰略來講，廣汽豐田的套路還是要更幹練一些。可以預感的是，凱美瑞以近乎“保守”的表面與內飾還有由這類轉變帶來的“新潮感”，至多現在的言論都是正向而主動的。
但從另一個角度看，關於在中國市場一貫中庸抽象的凱美瑞而言，此次以新潮示人，並不見得是一件好事兒——特別是在動力減速表示還不給力的狀況下，共同這麼一個活動化的表面，該怎樣賣呢？
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