從公布海外版細節再到成都車展亮相，第四代飛度離國內上市又近了一步，作為一款換代產品，全新飛度不僅僅在產品力層面有較大提升，更首次向國內引入了Crosstar跨界版本，從各方面看，這都是一次誠意滿滿的革新。與此同時，不少小夥伴也註意到了新車國產後的細節變化，尤其是一系列亮點配置的缺失，我們不禁會問：到底是誠意滿滿還是變相減配？接下來，我們就從幾個方面來幫大家作出判斷。
外觀部分
新一代飛度在國內提供“潮跑Pro”標準版與“潮越Max”Crosstar跨界版兩種車身形式，采用了偏向於呆萌的外形設計，全新造型的前大燈除加入了更時尚的視覺元素，內部還集成了原廠透鏡、LED光源以及自適應遠近光，下側亦配備LED霧燈，大幅提升了這臺“潮跑”的檔次。立體式熏黑中網在引入國內後面積進一步加大，雖然打破了原有設計的整體性，但更符合國內對“大嘴”的偏愛。
在格柵、霧燈區和導流口等位置，Crosstar跨界版與標準版采用了不同的設計，Crosstar車型還套上了一圈黑色包圍，通過車頂行李架與更高的離地間隙，進一步凸顯兩者的定位差異。新車側面保持了經典的鼠標造型，尾部用一組外凸式的大燈組替換掉了原有的豎直燈組，呈現出更加扁平、低趴的視覺效果。由此可見，在這個“看臉”的時代，新一代飛度在國產後並未違背消費者的主流意願，雙定位車型、多功能LED燈都帶來了不錯的第一印象。
內飾部分
進入新車內部，大面積三角窗與平整的臺面為駕駛員提供了寬廣的視野，液晶儀表與懸浮式觸控屏均未缺席，相比於海外車型的按鍵式中控屏更顯高級。下方空調旋鈕保持了清晰舒爽的阻尼質感，而海外車型的電子手剎替換為了機械式，成為內部最大的“槽點”。
在這個價位，塑料臺面與織物座椅自然不可避免，值得一提的是，新一代飛度國產後同樣擁有優秀的空間表現，出風口杯架、門板儲物格、檔把前的儲物格一應俱全，大小雙手套箱更將空間挖掘到了極致，後排坐墊亦支持後翻式折疊，保證了布局的靈活性，只是除Crosstar車型外僅支持整體放倒，但整體儲物能力與海外車型差異不大，同級中依然難逢敵手。
配置與動力部分
全新一代飛度配備了更大的16英寸輪轂，視覺效果出色，但後輪碟剎換為了鼓剎。內部搭載Honda SENSING安全超感系統，單目攝像頭可探測前方與側方的動態情況，液晶儀表右側增加了水溫顯示，科技感進一步提升，但基於成本因素，海外車型配備的增強音響系統、雙色車頂等發燒級配置可能會缺失。
動力方面，國產飛度大概率會舍棄海外版的i-MMD混動車型，將延續現有的1.5L地球夢發動機+CVT的動力組合，峰值輸出保持在96kW/155Nm，考慮到混動車型超過13萬元的售價，動力的減配也情有可原。
寫在最後
通過三個層面的分析，新一代飛度國產後減配已是不爭的事實，但考慮到國內外的客觀差異，這樣的減配並非本田有意而為之，畢竟海外車型本就有更高的售價區間，由此看來，新一代飛度在國內8.18萬元的起售價反而體現出滿滿的誠意，同時擁有諸多升級的GR9，在8月26日上市後是否會在細分市場攪起驚濤駭浪呢？我們拭目以待！