來源：新華社
父輩們騎馬由西藏林芝市工布江達縣巴河鎮往返拉薩需一周左右的路程，46歲的村民白瑪倫珠現在駕車可當日往返。
2019年4月，世界上海拔最高的特長公路隧道——米拉山隧道建成通車，標誌著經過6年建設、全長約400公裏的拉薩至林芝高等級公路全線通車。
“以前到拉薩辦事至少要住一晚，還要翻越米拉山口，特別是冬天經常下雪很危險，一旦遇上事故堵車，更不知要多長時間。現在通了高等級公路，當天就能往返拉薩。”白瑪倫珠經營工程機械租賃業務，經常駕車往返於拉薩與林芝。
這是正在建設中拉林鐵路（2018年10月16日攝）。新華社記者 普布紮西 攝
4月，青藏公路上的貨車川流不息，川藏公路上的自駕遊客絡繹不絕，青藏鐵路及拉薩至日喀則鐵路又開始了全年的客運貨運高峰，便捷的交通為西藏增添了人氣和經濟活力。
1300多年前，唐朝文成公主遠嫁吐蕃贊普松贊幹布，從長安（今陜西西安）沿唐蕃古道到達拉薩，產生了深遠影響。而直到70年前，舊西藏仍沒有一條正規的公路，進出藏可謂道阻且長，一切運輸全靠人背畜馱。有人說，蜀道難於上青天，是一重天，而青藏高原，則是九重天。
中鐵十一局工人在拉林鐵路進行長鋼軌無縫焊接作業(2020年4月16日攝)。新華社記者 覺果 攝
數據顯示：2000年底，西藏公路通車裏程達2.25萬公裏，而到2020年底，這一數字變為11.88萬公裏，鄉鎮、建制村通暢率達93.7%和75.9%，全區所有縣（區）和476個鄉鎮、2050個建制村通了客車，民航旅客吞吐量從2000年的53萬人次增至2020年的515萬余人次。
70年來，中國為打通進出西藏的道路，投入大量人力物力財力，“世界屋脊”不再遙遠。
拉薩火車站機輛整備基地改造現場，中鐵二十一局組織工人進行枕木間填砟（4月24日攝）。新華社記者 劉洪明 攝
川藏公路原名康藏公路，1950年開始由11萬軍民艱苦修建，總計架設橋梁597座，涵洞2860個，犧牲2000多人。1950年，解放軍和各族人民同時動工建設青藏公路，後來成為世界上首例在高寒凍土區全部鋪設黑色等級路面的公路。
1954年12月25日，康藏、青藏公路建成通車，成為進出西藏的兩條“大動脈”。60多年過去，經多次整治改擴建，兩大公路依然是人流物流的主幹道。
2018年8月21日，施工人員在慶祝拉林鐵路重難點工程奔中山二號隧道順利貫通。新華社記者 晉美多吉 攝
西藏昌都市芒康縣如美鎮海拔2600米，川藏公路穿鎮而過，當地村民收入來源已轉變為以運輸業和商業為主。“過去進出鎮兩個方向50公裏內全是土路，去拉薩要一個星期。2010年瀝青路建成後，跑運輸的多了，全村189戶，一半以上的村民從事建材、百貨運輸。”57歲的竹卡村村委會主任土登紮西說。
參加徒步進軍西藏和修築康藏公路的十八軍老戰士高平曾回憶道：在川藏公路修築之前他曾徒步進藏，僅從四川甘孜州到拉薩就走了37天。進藏之路海拔高、路途遙、氣候差、人煙少，且多為羊腸道。他感嘆進藏道路之難，遠超人們想象。
中鐵二十一局正在拉薩火車站機輛整備基地改造施工現場（4月24日攝）。新華社記者 劉洪明 攝
建設青藏鐵路是幾代中國人的夢想，告別了千百年來的羊腸小道，雪域高原又迎來鐵路時代。
經過5年建設，2006年7月1日，全長1956公裏的青藏鐵路（西寧至拉薩）建成並全線通車運營，西藏結束了不通鐵路的歷史。這是世界上海拔最高、線路最長、穿越凍土裏程最長的高原鐵路。蜿蜒於“世界屋脊”的青藏鐵路，成為進出藏又一“大動脈”。
數據顯示，2006年以來拉薩西站物流公司從4家增至18家，運輸量從發送2萬噸、到達29萬噸，增至2020年的發送49萬噸、到達614萬噸，年平均增長30.7%和24.6%。鐵路貨運的發展不僅明顯降低了經濟發展流通成本，也為當地農牧民提供了增收致富的穩定工作。
這是川藏公路西藏昌都市境內的“怒江72拐”（2016年5月15日攝）。新華社記者 晉美多吉 攝
阿旺多吉於2015年成立西藏吉達物流公司，有員工近20人。“這幾年西藏不論是各種食品還是建築材料，需求量都很大，我看好這個市場，目前經營順利，所有工人均為過去的農牧民，他們現在年收入都在20萬元以上。”
新中國成立初期，中國即展開對川藏鐵路的勘察工作。進入新時代，進出藏大道建設加速升級，跨越崇山峻嶺、雪山草原的鐵路不斷延伸。作為川藏鐵路（成都至拉薩）的組成部分，拉薩至林芝鐵路將於今年7月1日前通車運營，屆時兩市車程將從5小時縮短至3.5小時左右。
這是2019年10月27日拍攝的川藏公路通麥路段上的迫龍溝特大橋（無人機照片）。新華社記者 孫非 攝
2020年11月8日，川藏鐵路（雅安至林芝段）開工建設，新建正線長度1011公裏，30公裏以上隧道有6座，超過100米的高橋有9座，修建難度之大世所罕見。先期開工的“兩隧一橋”工程已形成了良好的試點示範效應。
這是西藏林芝境內的多布特大橋（2019年10月29日無人機拍攝）。新華社記者 普布紮西攝
這是橫跨在拉薩河上的拉薩市區公路（2019年4月3日無人機拍攝）。新華社記者 晉美多吉攝
西藏自治區發展改革委經濟運行調節處處長李東興說，公路、鐵路等立體交通已經成為西藏經濟社會發展的強大支撐。川藏鐵路建成後，將極大發揮鐵路沿線的集聚效應和輻射效應，引導周邊分散的產業和人口向中心城鎮集聚，形成新的區域經濟增長點。