隨著北京騎行環境越來越好，如今騎著自行車接駁地鐵，也成為許多通勤族的選擇。然而，在地鐵站口，難尋自行車棚或車棚內“車位”緊張，停放車輛沒有遮擋、日曬雨淋，停車管理服務水平跟不上等問題，成為騎行通勤的“痛點”。
專家建議，地鐵換乘站等交通樞紐配套自行車停車場應擴容，為個人自行車、電動車提供停放場所，讓騎行人沒有後顧之憂。
現象1
車棚漏雨 車位難“搶”
地點：豐臺南路地鐵站
入汛以來，北京頻降大雨，對於騎自行車、電動自行車通勤的市民來說，停放不便的問題更為突出。
7月27日晚高峰，豐臺南路地鐵站口，趁著雨勢稍緩，一些乘客穿上雨衣、卷起褲腿，跑向路邊淩亂停放的一堆自行車。家住西洪泰莊的曹先生就是其中一員，從事店鋪裝修工作的他，每天都騎車到豐臺南路站換乘地鐵。剛淋過瓢潑大雨，曹先生的電動自行車已經濕透，包括被薄塑料袋罩住的電瓶。
“電動車不能淋雨，但沒辦法，這附近自行車棚不夠用。”曹先生無奈地說，自行車棚位置緊張，早上7點來就沒空位了。記者在現場看到，豐臺南路站A1口外有一個不大的自行車停車棚，沒有人管理，此時塞滿了近50輛車，已經超出了最大承載能力。車棚上方雨棚已經銹跡斑斑，不停地漏雨。
家在離地鐵站一公裏遠的韓先生，也從未成功將車停進車棚裏。韓先生吐槽道，“我感覺這裏面永遠都有車，早上8點多來，一準兒沒位置；晚上10點多回來，這裏面還有不少車，有的車一放就好幾周不挪地兒。”
豐臺南路站，緊鄰豐臺醫院，高峰期人流量密集，除了共享單車，路邊大批私人自行車、電動自行車雜亂無章地停放，部分自行車甚至越過道路欄桿，將車停在機動車道上，增加了醫院門前這條道路的安全隱患。
“管理部門真該好好規劃一下地鐵站外的自行車停放空間。”豐臺醫院一位護士也告訴記者，她經常下夜班後，要費很大力氣才能把車從淤積的車輛中拽出來。
現象2
無序停放 阻礙通行
地點：沙河地鐵站
早晚高峰通勤客流很大的沙河地鐵站，站外也存在著大批自行車、電動車無序存放的現象。
記者在站外看到，乘客進出站通道兩側就是成片的自行車、電動車，密密麻麻且無遮無擋。在一塊寫有“地鐵運營設施 禁止停靠自行車”的藍色牌子旁，也有大批自行車、電動車倚靠著鐵欄桿停放。地鐵站不遠處的路口，許多私家自行車甚至停到了機動車道上。
在百沙路南側，地鐵旁的未開通路段，停放了千余輛自行車、電動車以及私家車，嚴重阻礙了行人正常通行。附近居民告訴記者，由於這條路一直沒通車，已經被征用為“停車場”，當然也沒有人維護管理。
“停車需求過大，而空間有限，這裏經常是車擠車，想要穿行非常困難，有時候勉強通過還會把衣服蹭臟。”市民王女士告訴記者，此處恰巧是小區居民到超市采購的最短路線，如果在超市買了菜，拎著袋子不方便通過，就得繞路回家。
記者親身體驗發現，被自行車大軍“征用”後，這條路上最窄的地方只能允許一人側身而過，雨後路面上積水遍地，停車的、行走的都非常不便。
事實上，沙河地鐵站外設置了非機動車停車場，但由於停車位有限，遠遠滿足不了市民騎車接駁地鐵的通勤需求。此外，這處停車場，也沒有遮雨棚，自行車、電動車同樣是被風吹雨打的狀態，連日降雨期間車主們只好給車子罩上防雨布，或者給車座簡單包上塑料袋。
現象3
收費停車 管理缺位
地點：中關村地鐵站、霍營地鐵站
記者探訪中發現，一些地鐵站外設置了非機動車收費停車場，但由於管理服務跟不上，或者位置稍遠，仍有市民寧願將車停放在路邊。
下午6時， 中關村地鐵站迎來下班高峰期。該站共有7個出入口，C3口位於中關村家樂福一側，門前便道上密密麻麻停滿了電動車，幾個外賣小哥在便道上找不到車位，竟索性將車停在了機動車道上。中關村地鐵站A1口的天橋邊，一塊寫著“地鐵口嚴禁停放自行車”的藍色標牌正對著地鐵口，旁邊稀稀拉拉停放了幾輛電動車。
位於中關村科貿中心北側的B口，有一處收費車棚，根據收費標準，7時至22時自行車一次0.5元，電動自行車1次1元。記者走進車棚看到，這裏“上座率”並不高，二層立體車架基本都閑置著，一些車架已經銹蝕。多處雨棚頂上破了大洞。管理員告訴記者：“已經安排修理了，停車的人不是太多，特別是雨棚破了洞之後。”
“花錢停車，就是希望能有個遮擋，下雨天不會淋濕電動車。”在中關村工作的李先生沒把電動自行車停進車棚，“收費車棚價格還算合理，但是管理服務跟不上，還不如停路邊更方便，走的路更少。”他和同事們一樣，直接將車停在人行便道上。
在霍營地鐵站外，也有一處非機動車收費車棚，有專人管理，入口處立著“不交費者勿進”的牌子。但這處車棚很多空間仍為露天，沒有遮擋，一些市民盯上了市郊鐵路黃土店站的進站通道，在更好的雨棚遮擋下，將自行車、電動車停在通道內，占據了通道近一半寬度。
範本
專業團隊運維 車位利用率達八成
地點：龍澤地鐵站
設置在地鐵站外的立體車架，如果管理得當、利用率高，也能滿足大量停放需求。
周一早高峰，記者在龍澤地鐵站外看到，許多市民騎著自行車趕來，熟練地將車放進雙層立體車架的卡槽中。“坐地鐵進城上班，每天都騎車從家過來，下班出地鐵騎回家，特別方便。”從事IT行業的劉蕊家距龍澤站兩公裏，比起早上搶共享單車，他認為騎自己的車更踏實。
“前面車位已經滿了，您停這兒吧！”一組車架前，一位管理人員正在勸導市民，將車停在距離地鐵站門口稍遠一點的車架上。記者註意到，由於大家都想停得近一點，門口的車架是最先飽和的。放眼望去，成片的自行車架上，車輛越碼越多，早高峰快結束時車架已經滿滿當當了。記者註意到，一些車架巧妙地設置在自行車專用路高架橋下方，避免了停放車輛經受日曬雨淋。
“龍澤站外19組車架，共能容納近兩千輛自行車，目前平均利用率可達到近八成。”昌平區城管委聘請第三方永松工程公司負責人劉長忠介紹，為了確保停放秩序，有一支36人團隊倒班上崗，負責這些車架的運維。高峰期，這些管理人員迅速將一層車架上的車升至二層，方便後來的市民更快速停車。遇到車架螺絲松動等故障，也會有專人及時維修。
劉長忠告訴記者，這些車架是2019年5月隨著自行車專用路一同啟用的，極大緩解了自行車停放矛盾，過去私人自行車無序占據非機動車道、步道停放的現象已經基本杜絕。
專家觀點
樞紐配套自行車停車場應擴容
清華大學交通研究所副所長楊新苗認為，隨著北京市慢行系統品質提升，綠色出行、倡導騎行理念深入人心，一些交通樞紐、換乘站周邊也確實考慮了自行車停放問題，設置了自行車停車場，但是從實際情況看，不少樞紐配套的自行車停車位“數量級”以及服務水平，還遠遠不能滿足大部分騎行人的需求。
“從數量上來看，有的大型樞紐周邊規劃配套數千輛自行車露天停車位，就覺得夠了，但是現場調研可以看到，周邊停放的自行車數量可能要以萬輛為單位。”楊新苗說，倡導慢行，無論從道路通行環境，還是從停車服務上都要進行提升，“要先解決基本停放問題，有地兒停了還要提升服務水平。”
楊新苗特別指出，對於電動自行車來說，很多人只知道不能淋雨，事實上在冬季零度以下的低溫天氣，在露天環境給電動自行車充電，也容易發生電池起火和爆炸。
因此，楊新苗建議，大型地鐵樞紐周邊應該結合通勤需求，對自行車停車場進行擴容，有條件的設置自行車地下停車場或者車庫，空間有限的也可以考慮靈活設置車棚、機械式立體車架等方式，增加停放空間。他舉了個例子，荷蘭在2019年建成全球最大的自行車庫，能在室內停放12000多輛自行車，荷蘭軌道公司是主要投資建設者，這個自行車庫位於地下，地上空間則是商業空間，完備的自行車停車服務也能帶來巨大的商業客流。
“當然，實現有序高效停放的前提，還是加強管理服務水平、運維水平，不能讓好的服務設施閑置。”楊新苗說。
來源 北京日報客戶端 | 記者 孫宏陽 鄧偉 實習生 吳楠 魏羽辰
編輯：匡峰
流程編輯 邰紹峰