圖片來源：@濟南時報
4月1日上午8點，濟南地鐵正式進入商業運營階段，這條地鐵讓當地人盼望了20年。山東當地媒體報道中是這樣形容濟南人興奮之情的：
家住長清的何先生表示，自己坐過前蘇聯的地鐵，也坐過羅馬尼亞的地鐵，但是做夢也沒想到能坐上濟南的地鐵。
家住緯十二路的李先生第一次坐地鐵回老家，他感覺非常幸福和自豪。說到興奮處，年過七旬的李先生眼角還泛著淚花。
長清區冷家莊村的5個平均年齡將近70多歲村民大一早就集合，趕來體驗地鐵，活了幾十年，大家誰也沒坐過，有人背包裏還帶了蘋果和餅幹。
乘客趙傑是專門來體驗濟南地鐵正式運營的，早上4點鐘就起床，專程開車過來，“我買了兩張票，一張要留作紀念，另外一張用來乘車”。
小編了解到，濟南是最後一座開通地鐵線路的副省級城市。在濟南之前，山東的另外一個副省會城市，青島的首條地鐵已在2015年12月開通。至於山東省會此前遲遲未通地鐵的原因，不是因為缺錢，而是為了保護地下泉水的這個執念。
針對“山東大漢”加寬了座椅
據濟南軌道交通集團有限公司發布的消息，濟南地鐵1號線於2019年4月1日商業運營，首班車於早6:00在工研院站和方特站同步對向始發。
圖片來源：山東地鐵
濟南地鐵票價實行裏程計價票制，采用“遞遠遞減”的原則。5公裏起步，起步價為2元；乘坐5公裏以上，10公裏（含）以內的票價為3元；乘坐10公裏以上，15公裏（含）以內的票價為4元；乘坐15公裏以上，22公裏（含）以內的票價為5元；乘坐22公裏以上，29公裏（含）以內的票價為6元；乘坐29公裏以上的，每增加9公裏，票價增加1元。
據齊魯晚報記者實際體驗，濟南地鐵1號線全程11站，坐完全程用時34分鐘，每站之間用時僅在1分30秒至1分50秒之間。價格上，坐完全程只花了6元錢。
另外，4月1日，濟南地鐵1號線乘客Wi-Fi系統開放試用，高架段與地下段全域覆蓋，完全免費。
在地鐵的車廂內可以看到，1號線充滿了“泉城”元素：車輛選用濟南市市花荷花作為設計主題，LOGO由篆體“泉”字變形而來，車廂內繪有大明湖、超然樓等濟南名勝古跡的圖案。
圖片來源：視覺中國
據濟南軌道交通集團介紹，針對“山東大漢”的體型特點，1號線車輛的座椅寬度比國內常見寬度增加了2cm，車廂空間也有所增加，乘坐舒適度得到提升。
為保護泉水多次延緩軌道交通發展
今年1月，高德地圖聯合多家單位發布的《2018年度中國主要城市交通分析報告》顯示，濟南在中國堵城排行榜上位居第七。看上去，此次地鐵的開通有助於緩解當地交通。
但事實上，濟南1號線地鐵貫穿的區域，卻在城區西部，遠離了人流量大的中心城區。
圖片來源：高德地圖
這也讓濟南1號線地鐵被網友調侃為“一條郊區通往郊區的地鐵”、“巧妙地避開了所有擁堵路段”。
實際上，濟南的地鐵建設，早在1988年就開始了論證，遲遲未能修建的原因很現實——濟南是著名的“泉城”，如果建地鐵，很可能會破壞地下泉脈。
據新華社，提起濟南泉群分布、泉水成因，81歲的濟南市水文地質專家趙延鑄如數家珍：東部有百脈泉泉群，西部有洪範池泉群，南部有袈裟泉泉群，城中心更是有趵突泉、黑虎泉、珍珠泉、五龍潭四大泉群。
“大小泉水800多處，城市泉水數量之多、噴湧之盛不僅冠甲中國，也是世界罕見。”他說，泉水成就了濟南最亮麗的名片，但也為地鐵的修建設置了障礙。
地鐵1號線開通前，濟南是中國為數不多的沒有地鐵的省會城市。山東大學教授、濟南軌道交通集團有限公司副總工程師李利平說，實際上濟南經濟發展條件早已滿足建設城市軌道交通的要求，過去30年間也多次嘗試推進地鐵建設。但泉水一直是地鐵發展的困擾，濟南軌道交通籌建部門歷史上就曾兩次被撤銷。
據城市進化論，到2009年，事情終於出現了轉折。當年，國務院密集批復了22個城市建地鐵，“地鐵熱”洶湧而來，山東卻只有青島入選，名單裏並沒有省會濟南。這讓山東省城民眾坐不住了，濟南市政府也力圖證明修建地鐵的必要性和科學性，很快啟動了“軌道交通對泉水影響研究”招標，一定要想出辦法攻克這個難關。
前後歷時8個多月，2010年3月，山東省地礦工程勘察院集結了全國最優質的地質專家，完成了《濟南市軌道交通建設對泉水影響研究報告》。報告的基本結論是：只要避開趵突泉、黑虎泉、珍珠泉、五龍潭這四大泉群下面的泉水密集區，地鐵的建設就不會對濟南的泉脈造成大影響。
在濟南地鐵的線網規劃基礎上，北京城建設計發展集團股份有限公司（以下簡稱“北京城建”）設計建議本著“慎之又慎、安全第一，確保泉水保護萬無一失”的建設態度，秉承“先快後慢，先外後內，先易後難”的原則，逐步確定第一輪規劃，先建設3條R線。
2019年元旦通車試運營的軌道交通1號線就是規劃中的R1線。自2015年7月16日軌道交通1號線開工建設，到通車試運行，前後歷時1200多個日夜。
據新華社，濟南軌道交通集團有限公司總經理助理兼第一項目管理中心主任路林海說，1號線選址正處於濟南西部泉水補給區，在規劃設計之初就完全避開了趵突泉、大明湖等泉水敏感區，可為將來建設更復雜的地鐵線路積累技術經驗。
施工過程中濟南軌道交通集團、中鐵十局等單位發明了“基坑降水回灌一體化平臺及設備”，既實現地下施工和回灌地下水同步進行，還能保證水質不受汙染，總體回灌率達80%以上、共回灌約1500萬立方米，大約相當於13個大明湖的水量。
路林海說，無論是已開通的1號線，還是正在建設中的2號線和3號線，泉城地鐵建設始終保持對泉水生態環境負責、對歷史負責的工匠精神，“地鐵可以與泉水和諧共生。”
綜合齊魯晚報、新華社、城市進化論
(來源:每日經濟新聞微信公號)