在上海車展開幕的第一天，特斯拉可能怎麼也不會想到，之前還擔心車主和媒體找不到自己的展臺，精心制作了地圖海報。而一位女車主的維權行為，讓這家美國公司在今年的中國上海車展上，成為了最大的焦點，再也不怕“如何找到我們”這個難題了。不過，與特斯拉中國煞費苦心的營銷相比，它對於老車主和媒體的態度，卻一直非常傲慢。為什麼很多車主必須都要鬧，才能維護自己的合法權益呢？這可能是特斯拉中國應該反思的最大問題。
特斯拉展臺上，女車主穿著“剎車失靈”T恤站在車頂上維權
4月19日，2021年上海車展開幕的第一天，一位特斯拉女車主，穿著“剎車失靈”的T恤，在特斯拉展臺上，進行維權的事件，刷爆了微博、朋友圈等各大媒體，並引發了媒體廣泛報道。
在特斯拉展臺，這位女車主高喊著“特斯拉剎車失靈”，並站在特斯拉汽車的車頂上，向四周進行呼喊。這個場面一度持續了20余分鐘時間，特斯拉也成了上海車展最熱鬧的展臺。
隨後，特斯拉官方表示，主辦方考慮到該行為嚴重影響展會正常秩序，協調安保及公安執法人員勸離車主。不過，勸離方式比較特別，是被幾個安保人員“擡到了”特斯拉的官方休息室。
從2月至今，坐車頂鬧車展，為什麼女車主維權如此之難
經過特斯拉證實，這位女車主正是今年2月份在河南安陽維權的特斯拉女車主。今年3月11日，網名為“淡水裏的珊瑚”在微博上發布了自己的維權原因。
據這位女車主張女士介紹，自己於2019年買了一輛白色特斯拉。2月21日，她帶著父母和1歲多的侄女，在經過紅綠燈路口踩剎車時候，發現剎車失靈沒有減速，造成了追尾的交通事故。經醫院診斷，張女士的父親輕微腦震蕩，母親身上則出現多處軟組織損傷。
隨後，張女士經過了多次與特斯拉的溝通，都沒有獲得滿意的回復，要求特斯拉提供的完整數據，都被特斯拉工作人員拒絕了。於是，張女士開始了長達數月的維權之路。
在特斯拉體驗中心門口，坐在車頂上維權，在車展上雇了兩位模特進行維權，女車主似乎是想盡了一切辦法，都沒有獲得特斯拉的滿意解決方案。
在接受媒體采訪時，這位特斯拉女車主無奈地稱，“用了很多辦法，但是依舊沒有任何進展，我已經被逼到墻角裏了”。
很多人會疑問，究竟這位女車主的訴求是什麼，為什麼無法獲得特斯拉的滿意回復呢？有媒體報道稱，張女士希望特斯拉退車退款、合理賠償損失（精神損失、醫療費、誤工費），遭到了特斯拉方面的拒絕。特斯拉表示，願意協助完成車輛維修及保險理賠事宜，但張女士表示強烈拒絕。
也就是說，張女士的訴求是退車退款和賠償合理損失，而特斯拉只承諾進行修車和理賠，這是雙方產生矛盾的焦點。而雙方較大的分歧無法達成和解，也是造車女車主這次維權的主要原因之一。
特斯拉的傲慢：對老車主蒙混，認為媒體別有用心是敵人
價值兄發現，對於這次事件，特斯拉中國的官方態度，再次體現了它是如此的傲慢。這種傲慢態度，不僅僅體現在對待老車主試圖蒙混和欺騙，也體現在對外界和媒體方面的不屑。
首先，用修車代替賠償等應該承擔的責任，特斯拉中國一直在逃避問題。對於本次事件，特斯拉在官方聲明中一致試圖逃避應該承擔的責任，“該車主此前曾因超速違章發生碰撞事故，而後以產品質量為由堅持要求退車。近兩月以來我們始終保持與車主積極協商，表示願意協助完成檢測、維修或者保險理賠事宜”。
在上海車展上發生了女車主維權的事件後，特斯拉中國官方的聲明，沒有表達出因處理不當引發關註的絲毫歉意之情，而是依然強硬、冰冷地堅持著自己的態度。
對於特斯拉中國的這種態度，網友們也一致認為，官方在逃避問題，“開口就說違章車主，準備引導啥？說叉車問題，又不是違章問題？”“交警沒判定她超速違章你倒是給判了666”。
此前，在對待這位女車主的處理中，特斯拉中國也並未提供非常具有誠意的解決方案，僅僅是打算將女車主這輛車進行維修，然後幫助其轉賣出去。
據這位女車主稱，“（特斯拉中國工作人員）讓我同意保險公司修車，修好了他們幫我賣掉，這種剎車有問題的車，修好了賣給別人不是害別人嗎”？
根據《消費者權益保護法》的第五十五條規定，“經營者提供商品或者服務有欺詐行為的，應當按照消費者的要求增加賠償其受到的損失，增加賠償的金額為消費者購買商品的價款或者接受服務的費用的三倍;增加賠償的金額不足五百元的，為五百元。法律另有規定的，依照其規定。”
因此，如果按照《消費者權益保護法》的規定，女車主的這輛車確實因為剎車失靈，造車了交通事故和人員傷亡，應該屬於產品質量有問題，按照消費者權益保護法相關規定，張女士的要求完全合理，並不過分。
此前，就有媒體報道稱，特斯拉官方平臺的二手車存在偷賣事故車的現象。有車主反饋，自己在特斯拉官方二手平臺上，買到了事故車輛。
一位天津的韓先生在特斯拉官網買到了二手Model S的維修車輛後，發現這是一臺切割過C柱的事故車，隨後韓先生希望特斯拉“退車或者給我換一輛安全的二手車，對方明確說不能，要退也行要折損10萬塊錢左右。”
而因為雙方協商不成，韓先生將特斯拉告上法院，經過一年多的審理，北京市大興區人民法院一審判決韓先生勝訴，韓先生購買的特斯拉二手車為事故車，特斯拉公司退一賠三，但特斯拉公司不服，提起上訴。
其次，采用有利於自己的檢測機構進行檢測，試圖逃脫賠償的責任。在張女士看來，這一次特斯拉似乎又在故技重施，“只指定了一家不專業的鑒定機構，別無選擇。而且，我們懷疑特斯拉在其中可能施加了影響。”
因為在她看來，“前例是它在和韓潮的二手車案件中，連換了三家鑒定機構，最後委托一家浙江的不具備專業資質的機構做了有利於自己的鑒定。當然，該鑒定報告沒被法官采信，最終它收到了退一賠三的判決”。
因此，特斯拉對於老車主的處理上，似乎都在采取逃避和蒙混的方式，試圖甩掉自己本該承擔的責任。
“我們不是不同意第三方機構檢測，只是希望選擇一個專業權威的機構進行鑒定。”張女士的這種要求也屬於合理的訴求，但兩個多月後，特斯拉一直拒絕提供其他檢測機構。
第三，特斯拉女副總裁堅持“沒辦法妥協”的態度，懷疑車主是背後有人指使的。在今天張女士登上特斯拉車頂上，再次因為“剎車失靈”問題維權後，特斯拉負責政府事務的女副總裁陶琳卻表示，“近期的負面都是她貢獻的”、“我們沒有辦法妥協”等官方的態度。
特斯拉中國區副總裁陶琳（圖片來自財經汽車）
陶琳甚至認為，“她（維權女車主）可能...不知道，我覺得她也很專業，背後應該是有（人）的”。
一位特斯拉官方的女副總裁，對待老車主的態度的多次維權行為，想到的不是怎樣解決問題，而是揣測老車主的行為是有人指使的。試想一下，如果每一位特斯拉車主買完了車之後，發現自己的愛車出現了問題，想要尋求解決的時候，都被特斯拉中國視為背後有人指使的，那麼，誰還會購買這家汽車廠商的產品呢？
第四，沒有公關部的特斯拉，對待媒體是惡意揣測和視為敵人。在陶琳看來，國內的媒體同樣對特斯拉是針對性的，認為大量媒體是特斯拉的敵人，而並非扮演著公正報道和媒體監督的作用。
“特斯拉幾乎是沒有公關和廣告的，我們沒有預算做發布會這些活動，也沒有媒體方面的預算”，“我們是不會花錢去在自媒體上做投放的”。這些話的言外之意則是，特斯拉不需要做媒體關系，很多自媒體是敵人，我們不會與他們合作的。
難怪連新華社也發文批評特斯拉中國沒有正視自身的問題。在新華社評論文章《“車頂維權”成熱點，是誰讓誰不“體面”？》中，指出特斯拉面臨的產品問題頻繁，不應該只強調客觀因素，“消費者對於產品質量和服務的關切，車企應當更加認真，直面問題。”
“據統計，從2020年以來，不同媒體曝光相關車企的產品剎車失靈、充電自燃問題已經累計超過幾十起，發生在北京、上海、杭州、廣州、深圳、南昌等多地。面對消費者的質疑，車企不能只強調客觀因素。”
就在特斯拉女車主站在車頂上維權後的當天，媒體爆料稱，特斯拉疑似已經以財產受損為名報案，而這位女車主也被警方行政拘留5日。但女車主表示，“方式會變，維權不會變”，但“我們也決不妥協”。