2019年9月16日，溫州一男子一腳踩空跌落電梯井底；14日，華僑大學1名大學生被卡電梯窒息死亡。
2019年10月5日中午12時23分，某市某商業廣場發生了一起電梯轎廂滯留人員事故，滯留人員16人（其中包括2名幼兒）。
2020年12月29日 寧波一女子乘電梯從18層突然墜落，當場嚇懵……
年年層出不窮的電梯墜落事故令人十分心慌......
雖然如今電梯的安全性能在不斷提高，但掌握乘梯安全知識，學會遇險自救才是重中之重！
從小我們就聽說應對電梯故障要按所有樓層鍵，實際上真沒必要！這種方法可能真不科學!
“知己知彼百戰不殆”，小夥伴們唯有了解了電梯的結構和運轉規律，遇見電梯故障時才可以采取正確的自救措施從容應對，避免因恐慌導致傷亡事故。
先來了解電梯的工作原理
電梯升降有兩種方式：液壓式和曳引式。
這兩種方式工作原理相似，都是由曳引繩兩端分別連著轎廂和對重（如下圖），纏繞在曳引輪和導向輪上，曳引電動機通過減速器變速後帶動曳引輪轉動，靠曳引繩與曳引輪摩擦產生的牽引力，實現轎廂和對重的升降運動，達到運輸目的。
電梯運行示意圖
直觀一點像這樣：
電梯運行圖 圖片來源：bing
我們日常生活中常見的電梯曳引鋼絲繩為4-6根，而根據國家相關標準規定：曳引鋼絲繩在3根或3根以上時，其安全系數應不小於12；當曳引鋼絲繩為2根時，其安全系數則不應該小於16。
什麼是安全系數呢？
它是指裝有額定載荷的轎廂停靠在最低層站時，一根鋼絲繩的最小破斷載荷（即鋼絲繩取樣在拉力試驗機上承載，至少斷一根股時得到的拉力數值）與這根鋼絲繩所受的最大力之間的比值。
所以正常情況下由鋼絲繩斷裂引發的下墜事故基本不可能發生!
除此之外，工程師還考慮到了電梯曳引繩全部斷裂或者制動器失靈的情況，設計出了防超速和斷繩裝置，即安全鉗-限速器系統。
通過安全電梯鋼絲繩拉動安全鉗動作起作用，安全鉗夾緊在導軌上，使轎廂或對重停止運行，保持靜止狀態。
即使出現鋼絲繩全部斷裂的極端情況，也能避免轎廂墜落[1]
安全鉗 - 限速器結構圖
圖片來源：知網
簡單來說，倘若電梯曳引繩真的全部斷裂了急速下墜，這時候電梯中安全鉗裝置起作用，它安裝在轎廂底部，安全鉗可以緊急制動，把轎廂穩穩制停，保障乘客的生命安全，安心等待救援即可。
所以電梯的安保設計一般來說已經足以讓我們安心並且信任它！
這樣說來，電梯墜落應當是一個相對少見的故障，那麼，一些乘客所遇到的疑似“電梯墜落”又是怎麼回事呢？
常見電梯下墜有三種
NO.1 由稱重裝置誤差產生的啟動下墜現象。
電梯會根據稱量裝置顯示的載重信息來提供啟動力矩，即電動機的啟動能力。當稱重裝置存在誤差時，啟動力矩存在偏差，電梯會有輕微下墜，此時·便會產生啟動下墜現象。
這種下墜屬於正常情況，因為剛啟動時電動機所提供的力不足以將電梯內所搭乘的人拉上來，所以會產生這種情況。
NO.2 運行過程中停止後返基站。
這一現象是較為常見的被誤以為電梯下墜的情況，也是較易引起乘客恐慌的情形。
電梯在運行過程中，一旦回路出現失靈（大多數為平層感應器故障），電梯的控制系統會對不同情況作出評價，只要它認為故障並不嚴重，電梯會選擇就近平層或者返回基站（通常是1樓），開門放人。
此時，乘客可能就會誤以為是電梯墜落至 1 樓，事實上恰恰相反，這是電梯保護乘客安全的一種做法，這時候，按內呼按鈕或者樓層鍵其實真沒用，甚至還可能會造成幹擾。
NO.3 由於制動器失效或者電梯超載引起的制動力不足，導致電梯下墜，這種情況才能算得上是真正的電梯下墜故障。
但在實際情況中，電梯的防墜落和防超速系統就會緊急制動，能夠保障我們的生命安全，所以也無須驚慌。
除了轎廂墜落，還有井道墜落
電梯沒有到站，總有人不知出於何種緣故，”啥也不想，啥都不怕”靠外力把層門打開，直接從井道內墜落。
相較於轎廂墜落的情況，這類墜落的後果更為嚴重，幾近於跳樓“自s”。
大多數電梯事故傷亡是試圖自我逃生時候發生的！
當發現電梯突然下墜時，梯內如果有把手，一定要抓緊，保持自身重心平穩，避免因衝撞而摔倒受傷。
如果電梯還有剩余空間，迅速將雙手撐開貼住電梯墻面， 背部和頭部成一條線，並緊貼電梯內墻，膝蓋彎曲腳跟墊起的姿勢可以利用韌帶，起到緩衝的作用。
千萬不要在下墜的過程中還去挨個摸樓層鍵，或者試圖掰開電梯門！
小夥伴們學到了嗎？
參考文獻：
[1]陳偉強,王圓圓.電梯真的會墜落嗎?[J].福建質量技術監督,2016(04):50-51.
來源： 中科院長春光機所