從擁擠的綠皮火車到寬敞大氣的復興號，從普快的長途顛簸到高鐵的風馳電掣，中國鐵路的發展見證著70年中國的點滴變化。付世凱，一名從業30多年的火車司機，不僅親歷了鐵路的巨變，更用手中的鏡頭記錄著每一個變遷的瞬間。今天的"追夢七十年"跨越篇，我們就讓老付給大夥兒講講火車變遷的那些事兒。
付世凱：“40秒，這一塊有個搖柄，它要轉啊，要轉24圈，它要把氣門推到底以後，嘩嘩地快速轉動。好了，這個時候機器才反應得過來，這輛內燃機火車機車室的操作間也感覺簡潔了許多，簡潔了很多。但相對來講還是又簡單化了，它的儀表比較嚴實，比較粗糙的，升級以後的電力機車你看就不一樣了，上面加裝了一些顯示屏，是第一次裝上了監控設備，按鍵這些東西已經很標準了，已經開始半玻璃機艙，這個就是現在高鐵車廂，已經做到電子化、信息化了。”
看著自己拍下的一幅幅照片，講起火車駕駛艙內的那段經歷，如今已從鐵路系統退休8個年頭有余的付世凱仍感慨萬千。從蒸汽機車到內燃機車再到電力機車的一代代更疊，對擁有30多年駕齡的付世凱來說，內心總有一種難舍的情結。
付世凱：“當時鐵路是鐵飯碗，好多人講你以後就去開火車了，我說可能是開火車，也不一定是吧，反正暢想未來，就想著以後肯定是比較好的。”
在蒸汽火車鼎盛的那個時代，世界上出現了100多種型號的機車，它們曾以無比的巨力開啟著人類歷史新篇章，翻天覆地改變著人類的生活與生產。二十世紀四五十年代，中國人開始自主生產蒸汽火車，很快，國產技術趕超世界的消息讓人振奮。1973年，憧憬著美好的未來，17歲的付世凱離開曲靖老家來到昆明鐵路技術學校就學。兩年後，順利進入昆明鐵路系統工作，從一名最基層的一線維修工開始了他的鐵路生涯。日常檢修、沿線巡道……不管白天還是黑夜，哪裏有需要，哪裏就有付世凱的身影。七年後的一次偶然，付世凱的轉機終於來了，那時，我國的火車也迎來第一代"內燃機車"的革新。
付世凱：“到了1980年以後，許多運輸要求，人員需求比較緊張，差不多要提升一部分人，然後我就轉崗了，進入到學習火車駕駛，那個時候還叫學員，你跟別人跑車，是三個人。一個主司機，一個副司機，你是第三個就坐在中間位置。”
雖然只是一個不起眼的學徒，但初次坐進火車駕駛室，付世凱別提有多高興了。慢慢的，付世凱從學徒做到了副駕駛的位置。1985年6月，付世凱正式接到任命，成為了一名名副其實的"火車司機"。至此，他開始駕駛著出入滇方向的客貨車，每天往返在昆明與宣威兩地。那時候，由於車輛動力極差，上坡時速僅為30公裏，只有260多公裏的兩地路程，駕駛一個單程就要花上6個多小時，並且工作環境很糟糕。
付世凱：“那時候是駕駛"東風一型號"內燃機車，咱們國家最早投入使用的內燃機車，這個車最早是在大連廠，是1958年生產出來的，這個車仿造的原蘇聯的一個型號，當時的機車的熱功率熱效率比較差，想著就說變化，內燃機車會讓全身都是機油，你每天要擦車，你要幹嘛，柴油機你要看，有時候回家睡到第二天早上，洗完澡以後，手肘這一塊都是黑的。”
一趟行車，駕駛室的人員全部難逃"臟臉油身"，而對於每天都要奔波在路途中的駕駛員來說，大家無不希望火車的發展能再快一些。1990年，全國線路大改造，地處邊疆的雲南也開始有了電氣化鐵路，升級後投入運營的"電力機車"讓大家眼前一亮。
付世凱：“以前我做夢都這樣想，我說哪個時候這個火車，在上坡下坡一個速度多好啊，到電力機車就實現了上下坡一樣的速度，它噪音小、速度快、功率大，也沒煙味，也很輕松，並且能穿上白襯衣，駕駛什麼都不用做就可以了。”
回憶起雲南鐵路電氣化進程，付世凱記憶猶新。在當時，韶山3型電力機車是我國鐵路的第二代電力機車車型之一，從事客貨兩用。可是因技術缺陷和質量問題，這批最新投入的電力機車始終故障不斷。剛開始時，雲南投入了30多臺機車，但在日常運行中，一下子有20多臺車輛就發生了故障。付世凱駕駛的第一趟車就曾在途中拋了錨。雖然問題不少，但這代表著鐵路發展的新動向。1999年，韶山7型電力機車進入了市場，中國第一代自主研發的"春城號"動車組誕生，隨後和諧號等列車陸續面世，鐵路在經過多次提速下，最終有了高鐵。
付世凱：“升級得特別特別快，特別是2000年以後，我快要接近退休的時候，後來組織大家去看高鐵的時候，我那個時候看到時速跑200多公裏，感覺太簡單了，太簡單了，以前我是不敢相信這些的。”
2011年，55歲的付世凱從熱愛了大半輩子的火車駕駛員崗位上退了休，雖然不再做司機了，但自己仍惦記著鐵路事業的發展，付世凱決定拿起手中的相機，用鏡頭繼續去記錄鐵路上的所見所聞。他將視野投射到火車頭之外的更多地方，鐵路沿線、人物、機車……漸漸地，他的作品在圈內有了影響力，更有不少作品被一些國內著名刊物收集。
付世凱：“因為那個時候就感覺時代在催人奮進，鐵路局哪條線在施工，什麼狀態，哪條線要開工。又是什麼狀態，然後我就抓緊時間，想著各種辦法，就像這樣，基本的生活就沿著鐵路的發展，就這樣拍了下來。”
新中國成立70年以來，我國鐵路從時速40公裏變為350公裏，鐵路營運裏程已達13萬多公裏，"四縱四橫"高鐵網提前建成運營，高鐵通車裏程也已超過2.5萬公裏，躍居全球第一。而雲南鐵路更是借助國家"一帶一路"倡議東風，構建完善"八出省、五出境"的鐵路網規劃，將成為中國與東盟乃至印度洋沿岸國際貿易的樞紐，成為東南亞國家經濟、社會、文化的輻射中心。如今，在雲南鐵路博物館裏，付世凱曾駕駛過的機車也陳列於此。看著陪伴自己多年的"老朋友"如今已光榮"退役"，對於那些耐人尋味的歷史，付世凱很樂意成為一名講解員，為大家講述每一次親歷的故事。
付世凱：“我們是第一批動車司機，那個時候感覺真的好幸福，感覺時代發展那麼快，得益於改革開放，得益於共和國成立以後，走過的70年道路，國家在一步一步成長，我們在一天一天長大，我總結一句話就是家庭是根，事業是命，攝影是我的魂。”