作為世界上最大的汽車消費大國，近年來，每年在我國上市的新車通常都有200款左右。面對琳瑯滿目的新車，購車者也有“幸福的煩惱”。
智能化、電動化、網聯化的普及，加之雙積分等政策作用，車企產品結構更疊加快，汽車產品配置的更疊也在加快，新車型尤其是新能源車層出不窮。
除了長期關註汽車質量，為幫助消費者“淘”好車，南都汽車每月都將推出全新測評欄目——“新車辣評”，解讀新車、直面問題，從技術、設計與智能、價格、營銷等四個維度進行評價。其中“技術指數”、“設計與智能指數”、 “價格指數”、 “營銷指數”四項分值分別為30分、30分、20分、20分，最終得出“綜合指數”（總分值為100分）。
承接上下半年車市的6月，也有多款新車入市。話不多說，榜單見！
全新第四代漢蘭達
換平臺換系統還低油耗！但低配……
車型：第四代漢蘭達
品牌：廣汽豐田
指導價：26.88-34.88萬元
技術驚喜：27分
TNGA架構、2.5L混合動力是核心競爭力
設計與智能驚喜：23分
和老款車型相比，變化的確很大
價格驚喜：10分
起售價不高，但低配難下手
營銷驚喜：15分
兩代車型同臺銷售，豐富了選擇
驚喜指數：75分
一句話總結：漢蘭達或許仍是同級標桿，但低配的確太“素”了。
6月上市的新車中，第四代肯定是最新鮮熱辣且關註度最高的一款，漢蘭達長期以來銷量穩定，終端緊俏且常被經銷商“加價”，即便多個品牌的中大型SUV頻頻與其對表，對其輪番“轟炸”，但漢蘭達在細分市場的位置，卻一直無法動搖。
第四代漢蘭達的變化可以說是翻天覆地的，新車基於TNGA架構誕生，並換搭了2.5L HEV混動系統，“電味”十足，老款沈悶的車載系統也換成全新的智能車機系統，支持語音交互以及華為Hicar/蘋果Carplay等，自動輔助駕駛功能也基於新一代TSS智行安全系統而來。
全新第四代漢蘭達的指導價為26.88萬元至34.88萬元，同時提供了好比造車新勢力的線上訂購模式，生成線上可視化訂單。
“奶爸車”消滅油耗短板
“比你成功的人比你還努力”，用來形容漢蘭達似乎並不過分。技術角度而言，全新一代漢蘭達換了平臺，換了動力系統，智能配置也實現了更新、寬大的乘坐空間，低至5.3L/100km的油耗，更讓它成為沒有明顯短板的“奶爸車”，如此徹底的換代，在現階段的燃油車中，實則並不多見。
在廠家的宣傳術語中，漢蘭達采用了“力量型紳士”的設計理念，新車還有5種顏色可選，但由於前作過於經典，相比動力等的變化，全新漢蘭達的造型設計，並未收獲太大贊譽。南都記者認為，新車的線條實屬不錯，但缺乏閃亮的記憶點。至於智能化，和豐田的老車型相比，全新一代漢蘭達發生了較大的變化，面容ID、智能語音交互、車機生態、手機互聯等均已配備，但放到整個業內，不能算太出彩。
低配車型誠意不足
考慮到平臺的更新，動力系統的變化，漢蘭達的指導價其實還是相當有競爭力的，但26.88萬元以及27.48萬元的兩款車型，配置上也確實“寒磣”了一些，智能輔助配置基本沒有，座椅還是織物，某種程度上，購買漢蘭達的消費者，都只能往高配去買，落地價毫無疑問會直奔三十大幾萬元。
但南都記者獲悉，未來一段時間，漢蘭達的兩代車型都會同步銷售，對預算有限且偏愛2.0T動力的消費者來說，老款也是一個選擇。
終端“加價”提車，讓很多消費者對漢蘭達“又愛又恨”，依托新一代車型上市，廣汽豐田數字化訂車新模式，下載APP、商談及簽訂合同、生成可視化訂單，最後到店裏提車，消費者提車前無須頻繁到4S店，流程得到簡化。
全新一代漢蘭達在產品定位上還是傾向豪華中大型SUV，在營銷上的亮點不是太多，維持自己的高端定位，慎用年輕化之類進行宣傳，或許是更合理的選擇。
上汽大眾ID.6 X
陷入“套娃”怪圈？
車型：ID.6 X
品牌：上汽大眾
上市日期：2021年6月18日
指導價格：23.9888-33.5888萬元
技術驚喜：20分
MEB平臺迅速產出的車型，但驚喜不足
設計與智能驚喜：18分
和市面上的新能源車相比，個性不夠鮮明
價格驚喜：18分
作為七座車，定價比較有誠意
營銷驚喜：10分
平淡如水
驚喜指數：66分
一句話總結：電動車銷量不行，傳統勢力已成為新勢力的追趕者。
智能電動車時代，大眾ID系列是頭部車企率先入市的全新平臺電動車，新車基於MEB平臺打造，目前上汽大眾和一汽-大眾均有國產車型投產。
ID系列近期又有新車上市，上汽大眾ID.6 X日前正式對外公布售價，新車指導價為23.9888萬元至33.5888萬元，相比ID.4 X，新車主要是尺寸和座位數量的增加。
ID.6 X上市未濺起太大水花
但是相比開天辟地的ID.3、首先引入中國的ID.4，ID.6的上市，似乎並未濺起太多水花。
MEB平臺的到來，為大眾未來推出大量新能源車提供了保證，上汽大眾重砸170億元的MEB工廠，也顯示出足夠的誠意和大廠的實力，這也不難理解上汽大眾用了這麼短時間，就推出ID系列第二款車型ID.6 X。
作為傳統大廠的出品，ID.6 X給人的第一印象依然是成熟，DCC動態懸掛系統、63度和83度的電池、四重電芯安全設計，讓ID.6 X成為了一輛在駕控、安全等“基本面”上可靠的車型。
但和數月前上市的ID.4 X相比，ID.6 X的變化更多是尺寸和續航的變化，無法在短期內給予消費者更多驚喜。
大眾也難扶起ID系列？
外觀設計上，ID.6 X的ID.Light系統讓它的電動身份更明顯，內飾設計上，ID.6 X一如既往保持了大眾穩重的設計，驚喜不算太大，雖然提供了七座版本，但最後一排並不充裕的空間，讓它的實用性也有一定局限性。
和許多傳統車企一樣，上汽大眾在自己最新車型上，配備了最新的車聯網體驗。智能導航、遠程控制、語音控制、L2級別輔助駕駛等，也在ID.6 X上有所配置，但和許多造車新勢力的電動車相比，ID.6 X這些智能化體驗並不足以構成自己的差異化優勢。
讓人尷尬的是，從過往的銷量來看，目前ID系列的智能化表現，並未能激起用戶的購買欲望。ID.4系列在華的兩款在售車型ID.4 X以及ID.4 CROZZ，目前銷量都只能用慘淡來形容，二者合起來的5月銷量只有1213輛，甚至比不上幾家造車新勢力的單一款車型銷量。
總體而言，ID.6 X是MEB平臺規模化的又一力作，但和ID.4 X相比，但“套娃”式的設計，並未帶來太大驚喜。
作為一款七座車型，不足24萬元的起售價，外加大眾品牌加持，ID.6 X的定價還是給出了誠意，而且低配車型在智能配置上也並不“寒酸”，隨著規模效應和電池成本下降，主流品牌電動車的定價越來越親民。
由於產品本身並不算驚艷，許多人甚至不知道ID.6 X已經進入市場，七座的產品定位，更傾向於家庭用戶，但對於家庭剛需用戶來說，燃油車卻仍是大多數人的首選，這讓ID.6 X的家庭屬性遭到了挑戰。
全新奕澤
填補混動最後一塊拼圖
車型：全新奕澤
品牌：一汽豐田
上市日期：2021年6月6日
指導價：14.58-18.98萬元
技術驚喜：25分
這套混動系統就是“殺手鐧”
設計與智能驚喜：20分
智能化下探到更多版本
價格驚喜：12分
除非終端優惠大，否則驚喜不足
營銷驚喜：12分
適合年輕人的上下班“買菜車”
驚喜指數：69分
一句話總結：無須充電的混動系統固然有優勢，但不禁讓人對豐田發出“靈魂質問”：你們家的純電動車能否再快點？
在2.5L、1.8L之外，豐田在中國市場再次導入了新的混合動力發動機。
南都記者從一汽豐田廠家獲悉，近日全新奕澤IZOA正式在線上進行上市，全新奕澤雙擎版首次搭載豐田2.0L混合動力發動機，新車每百公裏油耗低至4.5L。這一發動機在其姐妹車型廣汽豐田C-HR上也有所搭載。
新車在外觀內飾上變化不算大，在電動化時代，豐田依然堅信混合動力是重要的技術路線。
豐田補齊2.0L混動短板
中期改款的奕澤在造型、價格等方面變化不大，但雙擎版的引進，宣告豐田正式在華投用2.0L排量的混合動力系統。
此次搭載的豐田THS II混合動力技術，可根據車輛的不同狀態，發揮發動機和電動機各自特點，新車擁有達到135kW 總功率、188N•m電動機峰值扭矩，作為一臺小車，這一動力數據相對充足。這套系統最直接的好處是低油耗，以及由此帶來的長續航，一箱油跑一千公裏以上並非空談。
全新弈澤的設計和前作差別不算大，倒是作為傳統車企的豐田，越來越重視智能化的普及，新車標配新一代TSS智行安全系統，包含PCS預碰撞安全、DRCC動態雷達巡航控制、LTA車道循跡輔助、AHB自動調節遠光燈等高階主動安全駕駛功能。誠意還是相對充足的，但智能化並未帶來更大驚喜。
雙擎版本更值得買
作為一臺小型SUV，弈澤也好，C-HR也好，高性價比一直不是它們的代名詞，這次新車上市指導價同樣沒啥驚喜，在同級別中價格甚至屬於偏貴的車型。但作為一輛電氣化小型SUV，雙擎版本17.48萬元至18.98萬元的指導價疊加一定終端優惠，還是有一定競爭力的。
作為一款主打年輕的SUV，弈澤給人的產品印象素來有些“極端”，喜歡的人很喜歡，但也不乏外觀“奇怪”的評價。弈澤雙擎版本的到來，更多是填補了產品空白，也使得這一車系覆蓋了EV、燃油、HEV三種動力系統。
AionSPlus
劃重點！我不是網約車
車型：Aion S Plus
品牌：廣汽埃安
上市日期：6月23日
指導價：13.96-17.26萬元
技術驚喜：22分
GEP 2.0專用純電平臺，保證了技術底線
設計與智能驚喜：23分
低風阻與高配置有誠意
價格驚喜：16分
定價低於外界預期，和普通版本差距不大
營銷驚喜：13分
一款備受期待的車型，但產品發布後有落差
驚喜指數：74分
一句話總結：廣汽埃安總經理古惠南曾提過，大量在B端的Aion S為車型造就品質過硬的標簽。但面向C端的新車，名字就加了個“Plus”，是否太保守了些？
在純電轎車市場，飽受爭議的Model 3毫無疑問還是最受關註的車型，而銷量排名第二的，就是廣汽埃安的Aion S。
但消費者肯定清楚，很長一段時間內，B端運營車輛為Aion S貢獻了大量銷量，廣汽埃安也巧妙地推出Aion S Plus車型，進一步滿足C端消費者的需求。日前，這款新車正式上市，指導價為13.96~17.26萬元。
沒有明顯短板的A+級電動車
作為又一款名字帶PLUS的車型，Aion S Plus並非只是簡單的“拉皮”，新車沿襲了概念車ENO.146低風阻的特點，這樣的好處是可以帶來更低趴的造型，以及更長的續航。
新車依然是在廣汽GEP 2.0架構下誕生，作為一款純電專用平臺產出的車型，新車在空間、智能化上都得到保證。
至少從現階段來看，Aion S Plus是A+級細分市場中，綜合實力較為均衡的車型。
設計有亮點，命名太保守
為了讓Aion S Plus和Aion S拉開產品間距，廣汽埃安和努力地讓新車看起來不同，因此車輛的燈光布局、車身顏色都有自己的特點，低風阻設計，也帶來0.211Cd的風阻系數，這一數據在同級別也處於領先位置。
4.0版本的ADiGO 智駕互聯生態系統以及ADiGO 2.5自動駕駛系統同樣搭載在車上，無感啟動、人臉識別等應有盡有，只能說，相比合資車，自主新能源車在配置上還是良心十足的。
新車和原版Aion S在設計上有許多不同點，但13.96萬元至17.26萬元的售價，和普通版本差距並不多，這一定價，目的只有一個，就是引導C端消費者購買。
從設置ENO.146量產的懸念，到新車正式亮相、上市，廣汽埃安這波操作懸念十足，而脫口秀式的產品上市會，也貼近“Z世代”的喜好，但產品本身最後呈現的驚喜有限。而Aion S Plus的命名也是有利有弊，利的是可以蹭Aion S此前的口碑，弊端則是和前作“捆綁”在一起，難讓消費者對新車產生全新的觀感。
星瑞時空版
買沃爾沃不如買它？
車型：星瑞時空版
品牌：吉利
上市日期：6月11日
指導價：13.27-15.27萬元
技術驚喜：20分
時空版的三大件別無二致，但2.0T的確“能打”
設計與智能驚喜：20分
利用不同的小元素突出車型的不同
價格驚喜：16分
和普通版本定價差別不大
營銷驚喜：14分
三星堆文化與汽車文化的跨界
驚喜指數：70分
一句話總結：吉利想當“中國的大眾”，先把車型搞復雜再說。
6月份自主品牌的新車動作不算多，但吉利還是“擠牙膏”似的帶來了新車，吉利星瑞時空版並非全新車系，只是在原有車型基礎上進行補充，與其說是新車上市，倒不如說是吉利進行了一波跨界營銷。星瑞時空版推出了兩款車型，指導價分別為13.27萬元和15.27萬元。
A級車罕見的2.0T發動機
截至今年6月，星瑞進入市場七個月累計銷量超過7.5萬輛，算是為自主品牌A級車出了一口氣，皆因這一細分市場上，自主品牌過去幾乎“全軍覆沒”。
和普通版本星瑞相比，時空版並無太多變化，最值得說的還是那副沃爾沃同款的2.0TD發動機，140kW最大功率和300Nm的最大扭矩，都可以視為同級領先，TT剎車片、後多連桿獨立懸掛、采埃孚DP-EPAS轉向助力……一系列B級車的配置也用在這輛A級車上。
當然，為了和豪華品牌沃爾沃區分開來，這款號稱小S60的星瑞，只采用了7速雙離合變速器，並未采用AT變速器。
自主品牌也打情懷牌
核心三大件並無二致的星瑞時空版，在外觀設計上加入了許多更運動的元素，內飾也加入了一些專屬標識，看來吉利已經熟練掌握了傳統國外汽車品牌的“情懷”密碼。
智能化方面，星瑞時空版支持整車OTA升級，對空調系統、盲區監測、HUD擡頭顯示等功能都作了升級。
嚴格來說，星瑞時空版只是星瑞的一個改版車型，但其價格卻和普通版本出入不大，此舉也算“良心”操作。
在南都記者看來，星瑞時空版的推出，更像是一波營銷行為，原因是新車聯合了三星堆博物館進行發布，多少有些“聯名款”的意思，對傳播三星堆文化有一定意義。
南都記者 鐘鍵挺