中國臺灣長賜號，從深圳市鹽田港駛向荷蘭鹿特丹的途中，卡在蘇伊士運河，導致運河雙向交通大阻塞。
一、長賜號巨輪
長賜號（Ever Given）集裝箱船，2018年下水，註冊港口在巴拿馬，由日本今治造船株式會社制造，屬於日本正榮汽船，由我國臺灣長榮海運經營，由新加坡一家公司負責管理。
這裏涉及到日本、中國、巴拿馬三國多個地方，為了方便理解，我們可以先把這艘船看成一臺貨車。
日本今治造船株式會社制造了這艘巨輪，相當於日本一家汽車企業生產了這臺汽車。日本制造工藝精細沒得說，但可能不經造，二戰時日本航母在美國航母面前，就摧枯拉朽沒了，只能靠神風突擊隊掙回點面子。
日本正榮汽船購買了這艘巨輪，相當於一個汽車租賃公司，買了一臺車，然後跑到巴拿馬註冊。這個註冊好比汽車上牌照，跑到巴拿馬上牌照，主要是從稅收和成本角度考慮。目前世界各地貨輪註冊地，巴拿馬是首選，也是註冊貨輪最多的地方，其中很多貨輪經常通過巴拿馬海峽，本地貨船收費較低。
中國臺灣長榮海運，相當於一個快遞公司，租了這艘日本巨輪來運輸貨物。有了船不一定就有客戶、有生意，還得有人介紹生意。
新加坡這家管理公司，相當於電商平臺，把商家的貨物安排到快遞公司。
中國深圳與荷蘭鹿特丹，相當於快遞的起點和終點。長賜號就是在深圳上貨，去往鹿特丹途中，卡在了蘇伊士運河上。
二、蘇伊士運河
在大航海時代，西歐的艦隊來到印度乃至中國，必須通過南非的好望角。1869年，蘇伊士運河通航，好望角就沒落了。航道穿過蘇伊士運河比繞道好望角，可縮短7000公裏航程。
蘇伊士運河連接地中海與紅海，北端在地中海有塞得港，南端在紅海有蘇伊士港。蘇伊士運河在沙漠中穿行，南北長約163公裏，除人工開鑿的水道外，還包括3個天然鹹水湖：大苦湖、小苦湖、提姆薩湖。
蘇伊士運河水面寬度從南端280米到北端345米不等，航道浮標間平均寬度約135米。航道深度約22.5米，最大吃水深度19米，允許21萬噸排水量的船只通過。
目前全球約12%的貨物和約10%的原油，經過蘇伊士運河。
三、巨輪是如何堵住的
2021年3月23日，長賜號通過蘇伊士運河，側著船身阻塞了運河，據說是因為瞬間風力過大。
長賜號長約400米，寬約59米 。滿載排水量約22萬噸，載重量約20萬噸。蘇伊士運河允許21萬噸排水量的船只通過，這次長賜號載的貨物較多，可能就是接近21萬噸的極限。
這艘船2018年才下水，但不是第一次發生事故。2019年2月9日，長賜號在漢堡港附近的布朗肯內斯撞毀25米長的渡船。
在大風天，其他船都沒事，就長賜號出事，那肯定有一方要承擔責任。目前臺灣長榮海運這個快遞公司，似乎想甩鍋給租賃公司日本正榮汽船。
四、救援行動
看長賜號這個走位，堵的很風騷，嚴絲合縫，橫向攔住運河，拖船也拖不動，一個小木筏也別想從這過去。
埃及派了挖掘機上場，全歐亞航線的船都在等它把淤泥挖開。筆者想到一個成語，愚公移山。埃及工業確實不發達，如果有我國的挖掘機制造能力和相關人才，肯定會大幅加快疏通速度。
挖掘機還有一個朋友，推土機，慢慢挖吧。
海上貿易航線是如此的脆弱，只要一場意外，或者一場蓄意的襲擊，就足以讓整個世界為之震動。今天這事或許是個玩笑，明天當做軍事用途，那問題可就嚴重多了。
五 、後續影響
奇怪的是，臺灣長榮海運股票漲了，理由是快遞車故障，這不影響快遞公司。日本正榮汽船這家租賃公司股票跌了，這艘船以後恐怕很難租出去，或者要大降價才能租出去，對這個公司整體信譽也有影響。
另一個影響的是商家，這一船的貨物，應該都是中國制造，運到荷蘭給歐洲消費者。一般快遞延遲，消費者輕則催促，重則退貨甚至差評。
而新加坡這個管理公司，也沒有任何影響，作為平臺，不愁沒生意。
對全世界的影響也不小，因為長賜號不只是自己擱淺，還堵住了所有其他船。歐亞之間的貨物交付，要麼走好望角多十幾天，要麼幹等。
六、中歐班列
好望角實在太遠，其實中歐班列，也是一種選擇。
中歐班列速度快於海運，價格低於空運。
中歐海運約需40天，成本約3000美金/集裝箱，受天氣影響嚴重。
中歐班列需要15天，成本約1萬美金/集裝箱，風雨無阻。
中歐空運1天可達，成本約3萬美金/集裝箱，且太大太重的貨不能上飛機。
2011年1月，首列重慶歐洲貨運班列試運行，在18天後順利到達德國杜伊斯堡。
2020年11月，當月中歐班列共發車1200多列，11多萬集裝箱。
隨著時間的流逝，中歐班列的意義和價值越發凸顯。特別提一句，新疆地處中歐班列關鍵節點上，近期美國選擇在新疆搞事，壓制我中華民族崛起，其險惡用心昭然若揭。在中國GDP總量超越美國前夜，全世界華人（漢奸除外）都要團結起來。中國強，華人特別是海外華人才會受尊重。