一身“中國紅”的北京公交“大1路”從天安門前駛過，遠遠看去，車型宛若一條靈動的海豚。以“1路”為代表的北京公交一路駛來，親歷了北京交通百年發展的風雨兼程，也見證了北京城市變遷的日新月異。
1921年北京電車股份有限公司成立，線路通車籌備近4年後，1924年12月18日，北京第一條有軌電車線路1路（前門至西直門）開通，這是北京市第一條供城市居民乘用的公共交通線路，全長約7公裏，運營著10輛有軌電車。
有軌電車車頭掛了一只銅鈴鐺，司機只要一踩踏板，鈴鐺便會發出“鐺鐺”的響聲，提醒行人閃避。“鐺鐺車”的名號由此而來，北京城市公共交通事業也正式起步。
100年，北京公交運營線路從1條躍升到1700多條，位居全球城市首位；公交車規模從10輛發展到2.3萬輛；服務乘客從運營初期的每年10萬人次增加到歷史最高的49億人次。
與黨同齡的北京公交，是我國地面交通發展和城市現代化進程的縮影。
100年，見證者共話情懷與熱愛
2021年初冬淩晨，北京城市燈火漸熄，氣溫低至零下10攝氏度，孟貴隆家裏卻格外熱鬧。她剛剛做好夜宵，等待丈夫和兒子下班。
孟貴隆的兒子張鵬和丈夫張繼國同時走進家門，脫下外套，在“圍爐夜話”中結束了這一天。
張鵬、張繼國都是北京公交44路的駕駛員，張鵬的爺爺張存善更是44路公交的“元老”。“一家三代公交人”成為北京公交系統的一段佳話。
1982年9月，張存善退休後，年僅18歲的張繼國從山東老家來到北京“子承父業”，一幹就是近40年。張繼國曾創下紀錄——行駛100多萬公裏安全無事故、繞著京城走了5萬多圈。
在爺爺、父親的共同熏陶下，張鵬從小就有很深的“公交情結”。高中畢業後，機緣巧合下參加公交招聘，幹了近6年的售票工作。2018年10月，張鵬也坐進了駕駛位。
如今，他們一個在二環路外環跑，一個在內環跑，常有同事開玩笑說：“謔，這爺兒倆，每天繞著二環路‘內外聯動’啊。”
回望職業生涯，張繼國不禁感慨：“時間過得太快，城市面貌也變化得太快，當年咱們開的是冒黑煙的柴油車，如今都變成純電動車。”
從2017年開始，為助力北京環保事業發展，44路外環和內環公交車相繼換成純電動車。“這車環保又好開，追趕父親紀錄的信心更足了。”張鵬說。
100年來，北京公交從“鐺鐺車”走來，正努力打造國內領先、世界一流的現代城市客運出行綜合服務企業。2021年，北京公交共運營線路1719條，線路長度28406公裏。“十三五”期間，公共電、汽車行駛裏程總和超過60億公裏，客運量總和超過146億人次。
北京公交，早已成為這座城市以及市民生活不可或缺的一部分。
來到北京小夥馬騰騰的家，記者仿佛步入北京公交歷史博物館。他珍藏的一個大箱子裏，塞著數十本收藏冊，裏面有10萬張北京各時期的公交車票。
“別看車票很小，上面卻印著公司名稱、票種、站名、面值、票號等多種信息。車票上的每一處小變化，都記錄著歷史的變遷與發展。”馬騰騰說。
從月票、紙質車票，再到“一卡通”，如今的刷碼、刷智能手表……那張方寸之間印滿鉛字的小票券正成為過去，馬騰騰想豐富收藏越來越難。但他發現，即便智能化高度普及，北京公交仍保留著提供紙質票的功能，以滿足不同群體的需求。
在歷史長河中，百年時光也如白駒過隙。對張繼國“一家三代公交人”，對視北京公交車票為“珍寶”的馬騰騰來說，這百年間有他們對奮鬥精神的傳承，對公交事業發展的情懷，也有著對北京日新月異發展的自豪。
100年，服務為民初心不改
北京懷柔的大山深處，公交H13路沿著山路蜿蜒而上，司機常景生註意到車站前有兩個熟悉的身影。他把車停好，站起來向車內乘客解釋道：“這位乘客腿腳不便，我下車幫忙背一下，耽誤幾分鐘請大家理解。”
“其實，常師傅不用說我們也都理解。李建兵是這車的老乘客了，他的情況我們都知道。”車上的一位乘客說。2008年，李建兵不幸遭遇車禍，導致下身癱瘓，每周都要坐公交車去做康復治療，一直都是他父親推著輪椅陪著去。
常景生每次遇到李建兵父子出行，都會主動背李建兵上下車，這一背就是13年。
李建兵說，這些年來，他打心眼兒裏感謝常師傅。這條線路的其他駕駛員師傅遇到他也都會幫上一把，像親人一樣照顧他，讓他不再為出行犯難。有他們的幫助，李建兵的生活態度也變得更積極樂觀了。
常景生和乘客李建兵結下的“公交情”，是北京公交“一心為乘客”的企業精神縮影。“以人為本，乘客至上”的價值理念，如今已內化於公交司機的每一站接載中。
“進站距離50米時提前減速，停車2秒後開門，關門3秒後再起步。”每一位北京公交司機都對這項“523工作法”了然於胸。
“因急剎車導致的乘客受傷事件前些年時有發生，公交集團專門推出一系列措施和工作方法，保障乘客的安全。‘523工作法’就是從司機的實際工作中總結出的操作方法。”北京公交集團安全服務部經理楊斌介紹道。他也是這項工作法的首創者。
自北京公交成立以來，服務手冊承襲至今，日臻完善。在北京公交的轉型升級中，處處可見他們對於服務理念的貫徹與優化。
1958年8月，北京市公共汽車公司開辟了第一條夜班車線路，以解決夜間職工上下班的交通難題。在之後的60多年裏，北京的夜班線路不斷增加，現如今，37條夜班公交線路，編織起總長892公裏的夜間公交網，為深夜堅守崗位的奮鬥者“照亮”回家的路。
進入21世紀，北京公交發展進入“新賽道”，從建成並運營全國首條大容量快速公交線路，到開通北京市第一條“袖珍公交”，再到首開全國定制公交先河，北京公交一直探索引領多樣化出行方式，提升乘客出行體驗。
如今，北京的“多樣化公交”已形成集商務班車、休閑旅遊專線、高鐵專線、節假日專線、就醫專線等於一身的創新品牌，近500條線路。
百年風雨征程，世紀滄桑巨變。北京公交精神薪火相傳，秉持的“讓更多人享受更好的公共出行服務”的初心從未改變，一代代北京公交人就這樣在各自崗位上詮釋著北京公交“一心為乘客，服務最光榮”的責任精神。
100年，與黨和人民一路同行
和平時期，北京公交車是為人民服務、保障乘客出行的“工具”；革命戰爭時期，它也曾是傳播進步思想、為新中國成立保駕護航的“武器”。紅色基因，早已植入百年北京公交的血脈。
據《北京公交百年大事記》記載，1921年6月21日，北京公交的前身北京電車股份有限公司成立。數年後，電車公司內出現宣傳共產主義思想的傳單，地下黨組織悄然組建……公交車成為“車輪上的堡壘”。
1949年，回到人民手中的北平城百廢待興。當北平市軍事管制委員會派出軍代表接管時，全市只有49輛有軌電車、5輛公交汽車能行駛，北平城的公共交通處於完全癱瘓狀態。
為了盡快恢復公共交通，迎接解放後首個國際勞動節，1949年3月，電車公司發起“修復百輛車”運動，職工僅用40余天就完成任務。然而，國民黨殘余反動勢力派出特務，將剛修好的百輛電車燒毀了59輛。當時，這件事驚動了周恩來同誌。
長期研究北京公交歷史的胡耀東說，當周恩來同誌趕到現場調研，讓電車職工深受鼓舞，大家迅速啟動第二次“修復百輛車”運動。5月1日，修好的車輛在時任北平市委第一書記彭真題名的“五一勞動號”有軌電車引領下參加遊行慶祝活動。9月底，百輛車修復完成，成為新中國成立時的一道風景線。
據北京公交集團統計，從電車公司地下黨組織公開時的35名黨員，到新中國成立後的一個黨總支、四個黨支部、77名黨員，到2020年底已有41個黨委、25個黨總支、360個黨支部、14787名黨員。
堅持黨的領導，是北京公交的底色。而黨員作為“交通鐵軍”的中堅力量，不斷在重大活動、突發事件面前發光發熱。
連續44年，北京公交集團旗下的北汽集團承接全國兩會交通服務任務，先後完成北京奧運會、“一帶一路”國際合作高峰論壇、中非合作論壇北京峰會、亞洲文明對話大會等一系列重大保障任務。司機師傅的方向盤裏，有國家形象。
很多人說，新冠疫情發生後，世界按下“暫停鍵”，但在北京小湯山醫院，仿佛按下“快進鍵”。2020年初，為應對疫情挑戰，北京市決定啟用小湯山醫院，北京公交擔起醫務人員應急運輸保障任務。
作為突擊隊臨時黨支部書記，張國偉從北京公交集團黨委書記、董事長王春傑手中接過隊旗時飽含熱淚。72名突擊隊員、47輛車、57天，每天24小時保障醫務人員用車，共運送醫務人員61048人次。
2020年6月，北京新發地暴發聚集性疫情，北京公交接到轉運市場滯留人員任務。這一次，同樣事發突然。很多公交司機在不清楚把人運到哪裏、個人安全如何保障的情況下，毅然請纓參戰。
北京公交453路車黨員司機張景龍發動“轉運第一車”，運送65人次至通州隔離點。工作6小時後，他又擔起前往房山隔離點這一最遠路程的轉運任務。
那天，他穿著防護服駕車300多公裏，轉運1000多名滯留人員。憶起那段日子，張景龍告訴記者：“當時顧不上害怕，只關心怎麼把乘客安全送達。”
這樣的故事，在北京公交人中有很多……
今年7月1日，慶祝中國共產黨成立100周年大會在天安門廣場隆重舉行。北京公交投入車輛601部，運輸參會人員1.75萬人。當日下午2點，其所承接的63項運輸任務、438個運輸環節全部按計劃準時完成，他們覺得這是對黨的生日最好的一份獻禮。
100年，親歷國家騰飛
提到北京公交，無論長期在京生活、還是短期來京旅遊的人，總能想到橫貫長安街的1路公交車，老北京人愛叫它“大1路”。
“大1路”是北京公交的門面，也是首都北京的名片。開通幾十年，“大1路”的行駛軌跡從未離開“神州第一街”，但車型卻多次疊代升級。
從最早的“捷克喀羅莎”，到“KB670”黃河通道車，再到白色斯太爾、京華CNG單機車、黃海鉸接式客車、福田LNG通道車、“中國紅”純電動公交車……每一種新車型都曾在“大1路”領跑，北京公交也引領著我國地面公交發展。
眼下，北京冬奧會和冬殘奧會即將開幕，北京將成為全球首個“雙奧之城”，這背後也有屬於北京公交的“雙奧故事”。
2008年北京奧運會，在“綠色奧運”主題引領下，以北京公交集團和北京理工大學為主體的團隊成功研發、生產50輛新型電動公交車，首次采用快速更換電池的方式，建成我國第一座快換式充電站，在奧運村執行交通服務任務時，未發生一起中途故障。奧運會後，這些車輛被投放到常規線路繼續使用。
為服務好北京冬奧會，北京公交和有關方面歷經4年組織開發、試驗、生產、應用，拉動供應鏈體系全程參與“產學研用”工作。目前212輛“吃的是氫，排的是水”的氫燃料公交車準備就位，即將投用。
“基於氫燃料電堆的核心技術，我們的車可以在零下30攝氏度環境中實現120秒內快速冷啟動，適用於冬奧會高寒、山地、長行駛裏程等特點。”北京公交集團戰略發展部負責人徐正祥說，北京公交正收集氫燃料車的工況數據，為未來車型平穩快速發展和技術突破積累經驗，這批車完成冬奧保障後，也將服務於常規線路。
10多年間，北京能源結構深刻調整，車輛逐步向“零排放”推進，北京公交在國內首次批量使用純電動汽車、大批量應用混合動力公交車。截至2021年底，清潔能源和新能源公交車占比接近90%，成為世界最大的“清潔公交車隊”。
“兩次奧運，北京公交提供了最先進的技術和車型。這看似是歷史的巧合，其實也是發展的必然。”徐正祥說，北京公交從未停止對創新發展的探索。
乘客從“站頭登車二三時，兩眼望穿脖梗直；為省金錢六七角，如似嬰兒盼奶吃”的等車煩、乘車難場景，邁向一鍵規劃、在線支付、實時查詢等多功能於一體的智能出行體驗。
公交技術裝備從“一去二三裏，拋錨四五回，下車六七次，八九十人推”發展到綠色化、智能化、輕量化，公交車從主要依賴進口發展到全部國產化。
場站面貌從臨時借用東華門外十幾間極為簡陋的舊營房，發展到立體化、綜合性、現代化的基礎設施。
黨的十八大以來，北京公交集團全面啟動深化改革，更是邁入發展快車道。在全國率先上崗公交乘務管理員，在全國首發公交企業社會責任報告，在全國首用公交車主動安全預警系統，開通北京首條現代有軌電車，創新司機安全行車獎勵機制，開啟後勤專業化管理改革，建設公交停車樓……
在疏解非首都功能和京津冀協同發展戰略引領下，北京公交加速拓展腳步，為深度打造公交生態產業鏈，啟動淶水公交智造產業園項目；京津冀交通卡全部實現互聯互通；首次拓展水上巴士業務，深度參與雄安新區交通建設……
作為中國公共交通行業代表，北京公交還與國際公共交通聯合會（UITP）簽署合作備忘錄並承辦UITP全球峰會，讓更多國家了解中國城市公共交通的新時代發展，在全球公交事業中傳遞中國聲音、分享中國智慧、交流中國方案。
“北京公交將不忘服務乘客初心，牢記國企光榮使命，不斷滿足人民群眾日益增長的美好出行需要。”北京公交集團黨委書記、董事長王春傑說，“十四五”時期，北京公交集團將努力建設國內領先、世界一流的現代城市客運出行綜合服務商，讓流動的北京公交，成為社會主義大國首都一道絢麗多彩的風景線。（塗銘、莫鑫、張驍）
來源：新華每日電訊