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歡迎你，一起來談個天。
從呂梁山下的山西襄汾縣北膏腴村，往西南200多公裏，到黃河邊的風陵渡口。往北不到500公裏，是雁門關。
700多年前，南宋大俠郭靖的小女兒郭襄，在風陵渡口和神雕大俠楊過初相遇，誤終身。
更早時候，北宋豪傑喬峰被中原武術誤會，想離開傷心地，和心愛的女子出雁門關，到塞外放牛牧羊為生，千裏茫茫若夢，雙眸粲粲若星。
賈躍亭的老家，位於山西省臨汾市襄汾縣北膏腴村。
北膏腴村是賈躍亭的老家。他的造車夢，源於2013年馬斯克那場特斯拉新聞發布會。臺上講的人，是全世界最有夢想的人，臺下聽的他，是全中國最有夢想的人。
比馬斯克小兩歲的賈躍亭從此開了天眼。以後的故事，復制了郭襄和楊過在風陵渡口初相遇後的情節，棄1700億的樂視帝國於不顧，賈躍亭遠渡重洋，沒有學心灰意冷的喬峰，和心愛的人到雁門關外莽蒼踏雪行，而是魂牽夢繞於造車夢。他心心念念“下周回國、下周回國”，像抗金名將宗澤夢中高呼“渡河，渡河”、收復中原一樣執著。
新晉世界首富馬斯克前幾天說，中國有家新能源車公司非常厲害，特斯拉要提防。雪球上股民展開熱烈討論，沒人提及恒大許家印，個別人提到蔚來、小鵬、理想，大家異口同聲呼喚賈躍亭。有個家夥模仿賈躍亭的口氣：閣下，別繞彎子，直接說我名字就行。
這距離兩個瘋子上次相遇已經八年。八年裏世界翻天覆地，馬斯克正在籌劃火星移民，腦機連接進展順利，特斯拉在中國和美國開始量產，德國工廠也要動工。賈躍亭拋棄樂視帝國躲到美國，活在吃瓜群眾飯後茶余的段子裏，活成了網民喜聞樂見的表情包。
離立春還有半個月的時候，沈寂已久的賈躍亭於無聲處炸驚雷。他的造車公司二季度要在美國借殼上市，已在珠海開工廠，這回不是鹹魚翻身，而是鐵樹開花。
一
風起時，豬也能輕舞飛揚。言必稱“生態化反”的賈躍亭曾把一個視頻網站像攤煎餅一樣，攤成七大板塊，演繹出無數精彩故事，包裝出最高股價達170（復權）元的創業板第一股，個人財富達到400億，並帶動了一大幫藝人和七大姑八大姨共同致富。
風停時，一片鴻毛都會落地。賈跌亭的餅越攤越大，終於面粉不夠用，好比吹牛大王說自己上嘴唇能挨到天、下嘴唇能碰到地，臉龐就沒地方安了。四面漏風的樂視去年轟然倒塌，股價永遠停留在0.18元。
會計出身的賈躍亭，則早就駕遁遠走洛杉磯，他說是去潛心造車，樂視股民說他是全家總動員、高位套現後跑路當老賴。
現在風又起來了，風力大得驚人。電動汽車眼下的熱度，蓋過了三四年前的共享單車。兩年前還在死亡線上掙紮的國內幾家造車新勢力，一年來在納斯達克狂飈突進。電動汽車的領頭大哥特斯拉，市值躍過8000億美元，造車不算主業的馬斯克加冕全球首富。
被夢想窒息的賈躍亭，精心推出了57頁的法拉第未來最新PPT，一如既往地美輪美奐。有機構評價他的FF公司專利很高級，超過豐田、福特和本田等光做不說的傳統車企，電動車三電核心技術、軟件、人工智能和互聯網方面的專利，甚至不比特斯拉差。
2017年，樂視FF在美國拉斯維加斯正式發布首款量產電動車FF91，賈躍亭出席。
二
車子還沒造出一輛，做PPT也不如賈躍亭專業的許家印，在稍早時候搞定一筆260億元的戰略投資，那天恒大汽車的股價大漲了50%，市值超過4000億港幣，一舉成為僅次於比亞迪的國內車企二當家。去年賣了560萬輛車、賺了200億的上汽，市值才2600億。
實際上，“下周回國”這次不是賈躍亭自己說的，但比以往任何一次更像是真的，因為這次盼他回來的不單是債主，還有金主。珠海國資委沒有證實到底是不是給了他20億。吉利宣布，確實要和他一起幹，代工加三四千萬美元的投資，數量不多，但態度決定一切。
珠海給錢給地給政策都不稀奇，現在地方政府對新能源車、芯片之類高新尖概念求賢若渴。夢想必須有的，萬一法拉第在珠海真有未來，那不是一口池塘，而是狂濤怒海。馬斯克當年混得比賈躍亭更險，連房子都賣了，但2008年一筆5000萬美元的投資，孵化出了今天的世界首富。
賈躍亭的計劃是，三年內造出15萬輛，5年內造出40萬輛。據說那款FF91已經獲得全球1.4萬輛的訂單。這樣的宏偉藍圖，別說對二三線城市，就是對一線城市，吸引力也是不言而喻。
吉利的牽手，意義要比珠海國資委大得多。賈躍亭的PPT能打動無數投資客和股民，但想忽悠李書福不容易。做地產的性格是不到黃河心不死，做實業的則是不見兔子不撒鷹。
李書福不大跟媒體打交道，但他的精明二十年前媒體就見識過。世紀之初那場中國足壇打假打黑案，他和宋衛平結成戰略同盟，兩人事業上當時都初出茅廬，老宋在媒體面前滔滔不絕，黑哨名單和球隊內鬼這樣的核心機密都和盤托出。小幾歲的李書福站在旁邊，總是笑瞇瞇聽著，任憑各路媒體旁敲側擊，他的回應都是嘿嘿，哈哈，風雨不透。打假掃黑大戲沒到中途，他就先撤了。
十幾年前的胡潤榜上，呼風喚雨的都是地產老板，造車的李書福不溫不火。有人問他，造房子來錢這麼容易，你沒有想法？一臉憨厚的李書福還是嘿嘿兩聲，算是回答。十幾年過去，當年胡潤榜上的很多地產老板沒了字號，李書福把車造得風聲水起，國貨當自強，吉利在領航。
吉利和賈躍亭的合作框架協議裏，三四千萬美元這個數額很有玄機。它有點像我們散戶股民買股票，看上某只股，有一點點心動，但心裏沒底。基本面不算誘人，但萬一脫胎換骨成為大牛股呢。那就弄個三五百股試試，當然，那是低價股，散戶嘛，小打小鬧。
賈躍亭的技術這麼牛逼，萬一時來運轉，就算不能復制特斯拉，但也有可能彎道超車蔚來汽車啊，30億美元的市值漲十幾倍不是癡人說夢，蔚來汽車就是鮮活樣例子。如果他重走樂視路，這點投資打水漂，也不會肉痛。
三
這個時代，需要向上的力量，我們不想看到法拉第未來變成樂視手機、樂視電視，和樂視生態裏的七大件，但賈躍亭想鳳凰涅槃，難度要比早年賈會計辭去公職倒煤炭、辦電腦學校掘第一桶金時大得多。
新能源車現在大熱，跟四年前的共享單車、兩年前的芯片一樣，有技術與市場的推動，更多的是資本的攪動。風起來時滿天繁花，大風刮過是一地雞毛。吞噬了數百億資金的共享單車，如今有多少躺在城郊結合部的停車場任由風吹雨打。
新能源車藍海裏，有人在闖江湖，有人有搗漿糊。潮水退去的時候，哪些人是裸泳，大家一目了然。
賈躍亭是個愛做夢的人，他曾構建的樂視生態，類似蘋果+奈飛+亞馬遜+特斯拉。這個藍圖，比馬斯克飛得更高更遠。馬斯克飛天循地，但並沒有到微軟、蘋果、亞馬遜的世襲領地攻城拔寨。
即使以最大的善意排除各種針對賈躍亭的陰謀論，他的弱點也是有目共睹。他沒有長性，不是吃著碗裏望著鍋裏，而是熊瞎子掰玉米，掰一個扔一個。如果他耐著性子打磨視頻網站，或者精心琢磨手機，不去再倒騰雲裏霧裏的生態，活成現在的字節跳動和小米的樣子，沒有什麼不好。
賈躍亭在洛杉磯當寓公的這四年，新能源車領域日行千裏，特斯拉去年賣了近50萬輛，歷史性實現了贏利，雖然利潤不是靠賣車而是賣碳排放指標。蔚來、小鵬、理想三個火槍手雖然去年銷量都不超過5萬輛，但在美國股市裏一飛衝天，股價已經在兌現年產上百萬輛時的盛景，而賈躍亭的夢想，還停留PPT和一輛外形酷炫的樣車上。
新能源車是好東西，想拯救地球，關掉內燃機、減少碳排放是必由之路。新能源車代替燃油車，有的國家甚至給出了時間表，法國定於2035年。新能源車股價上天，就是這個原因。但造車新勢力裏，賈躍亭起大了大早，趕了晚集，和國內對手相比，都錯失了整整四年。
我們相信賈躍亭在美國四年確實不是躲債，是一邊面壁思過，一邊苦練內功，現在打通了奇經六脈準備出關，但新能源車這樣科技含量高、疊代快的行當，落後四年時間，光靠夢想和PPT能追趕嗎？
四
看幾大造車新勢力的藍圖，2025年是個奇特的時間節點。恒大那一年要造100萬輛，特斯拉上海工廠也過百萬輛。按國家相關政策，傳統車企業至少4%的銷量裏必須是新能源車。林林總總這樣算起來，2025年國內電動車產量至少六七百萬輛，到2035年，恒大一家就要造500萬輛。如果他們說的都是真的，到時候可能出現這樣的場景，股市裏新能源車板塊鐮刀太多、韭菜不夠；馬路上電動車太多、道路不夠用——去年全國總共才賣了1985萬輛車，其中新能源車126萬輛。
新能源車替代燃油車，初衷是為了減少碳排放。地球人希望看到的是，電力驅動+打車軟件+自動駕駛技術，十多年後，私家車就慢慢減少，家庭不再需要買車，取而代之的是交通服務，有成群結隊的車輛按需提供搭乘服務。有人設想，汽車行業最糟糕的未來是，路上跑的車比現在少90%。
當然那是無人駕駛時代，但也可以給現在一哄而上的造車資本和地方政府提個醒，不遠的未來，造車搞車海戰術和打仗搞人海戰術，都沒有前途。
對賈躍亭來說，在盡早造出貨真價實的好車子的同時，先完成人設重建。
據不完全統計，目前賈躍亭身負30條限制高消費令、10次被列為失信被執行人，他的債主有100多位，含17家投資公司、19位藝人導演，不包括28萬樂視股民。具體到底欠多少，他自己大概也不清楚，但不會少於200億，光欠老鄉孫宏斌的，就有168億。
現在的賈躍亭不是一無所有，而是一身天量的負資產。他的人設是，賺錢沒套路，燒錢有絕招。他的樂視從來沒有真正盈利過。而且，再虧不能虧自己，再苦不能苦親人。他遠走高飛前曾全家總動員，套現超過50億。
大家可以再信他一次，造車夢想是真的，懷揣的技術是真的，融到資也是真的，但他的對手也是真的。特斯拉除了賣車，還可以賣自動駕駛、百公裏提速與OTA軟件升級，還有電池，生態鏈完整，一旦祭出降價撒手鐧，賈躍亭拿什麼應付？
落後四年的差距，靠燒兩三百億是不夠的。如果到2025年錢又燒光了，還沒燒出利潤，甚至也沒能量產10萬輛，還有人肯往裏面燒錢嗎？
幾乎可以肯定，這是賈躍亭的終極一戰，除非他轉戰ASML光刻機之類的頂尖科技，否則一旦造車失敗，沒有哪個行當還能承載他偉大的夢想和龐大的債務。祝願他終極之戰乾坤大挪移，但他自己要先講武德。另外，股市有風險，入市需謹慎，對賈躍亭的股票，尤其要謹慎。
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