四川省甘孜藏族自治州巴塘縣境內金沙江畔的一段公路（2021年10月22日攝） 劉坤攝/本刊
新中國成立之初，四川全省有60%的縣不通汽車；截至目前四川省公路總裏程達39.4萬公裏，排名全國第一，其中農村公路總裏程達34.7萬公裏，也排名全國第一
2011年以來，四川公路水路交通建設投資已連續10年超千億元，發揮了穩增長重要作用
到2025年，四川綜合交通線網總裏程達到45萬公裏，進出川大通道達到53條
文 |《瞭望》新聞周刊記者 任硌 葉含勇 胡旭 蕭永航
在中國廣闊的土地上，如果以省區市劃分，公路通車總裏程最長的是哪個？農村公路總裏程最長的又是哪個？
都是四川，曾被詩人嗟嘆“蜀道之難，難於上青天”的四川。
根據四川省交通運輸廳等提供的數據，截至目前四川省公路總裏程達39.4萬公裏，排名全國第一，其中農村公路總裏程達34.7萬公裏，也排名全國第一，並且實現了所有鄉鎮和建制村通硬化路；高速公路通車裏程8345公裏，排名全國第三；鐵路營業裏程超過5400公裏，構建起以成都為中心，至省內大中城市0.5～2小時，至周邊省會城市1～4小時，至京津冀、珠三角8小時快捷交通圈；建成民用運輸機場15個，天府國際機場開通後，成都已成為全國第三個擁有雙樞紐機場的城市，客貨運吞吐量長期在中西部排名第一；全省通航河流176條，通航裏程10540公裏，居西部首位。
如今，進出川大通道達到38條，其中鐵路11條、高速公路24條、水路3條，成都國際班列累計開行量突破15000列，四川已成為線網規模排名全國前列的交通大省。
從“爾來四萬八千歲，不與秦塞通人煙”的與世隔絕，到“四向拓展，全域開放”的通江達海，通過70多年特別是近10年來的艱苦努力，蜀道托著歷史的車輪和8300多萬四川人民闊步邁進新時代。
發揚“兩路”精神攻克蜀道難
雅康高速天全服務區，有一個為紀念川藏公路建設而設立的“川藏公路館”，茶馬古道、懸崖爆破、鋼釬鐵錘……一個個生動的實景、一件件簡陋的實物，向人們訴說著那段艱苦卓絕的築路歲月。
新中國成立之初，四川全省公路總裏程只有約8500公裏。公路在跨越大江大河時大多以渡為橋，小橋涵洞多為石、木所建。由於長年失養，公路時通時阻，全省能通車的公路裏程僅占一半左右，有60%的縣不通汽車。
從成都到拉薩2000多公裏長的川藏公路，沿途要翻越14座大山，跨過10多條湍急的大江大河，穿過流沙、冰川、森林、沼澤和地震區等復雜地質地帶，平均海拔3500米以上。川藏公路通車前，從成都往返拉薩，人畜馱運，冒風雪嚴寒，艱苦跋涉需半年到1年。
1950年3月，解放軍第18軍在四川樂山召開進軍西藏的誓師大會。從四川進藏必經的二郎山，是從成都平原到青藏高原的第一座高山，當時只有一條1米多寬的舊公路，路面千瘡百孔，經常被塌方及山洪阻斷。為盡快搶通公路，18軍戰士在陡峭的坡地上安營紮寨，大家用十幾斤重的大鐵錘打炮眼，握鋼釬的戰士手上青一塊紫一塊，還有的被砸出血泡……
築路尤為艱難的是川藏公路北線。途經的雀兒山，位於甘孜德格縣境內，藏語叫“絨表俄紮”，意為“山鷹飛不過的山峰”，海拔超過6000米的山峰就有3座，山頂和山腰終年積雪。
1951年初冬，18軍築路部隊來到雀兒山時，氣溫已經是零下30攝氏度左右。戰士們發現，這裏的土層凍得比石頭還要硬。不管是用鋒利的鐵鍬或犀利的十字鎬，挖下去都只是一道白印，就是接二連三放上幾炮，也炸不出多大的坑。
“唯一的辦法，就是點起燎原大火，燒化起伏綿延的凍土。”一名當年的築路者回憶，大家帶著砍柴工具滿山滿溝地砍呀、撿呀，衣服被扯破，汗水從裏到外濕了個透，寒風像千萬支利箭不斷地鉆進身體。
打鋼釬，一般人掄五六十錘就會氣喘籲籲，在高寒缺氧的高原建設工地上，戰士楊海銀一口氣打了1200錘，砸出一個1.7米深的炮眼，被稱為“千錘英雄”。炮兵班班長張福林在工地檢查火藥爆破情況時，一塊大石頭從山上滾下來。他把身邊戰士一把推開，自己卻被石頭砸中，犧牲在這片高原上。
1954年12月25日，川藏公路與青藏公路同時開通，結束了西藏沒有公路的歷史，在川蜀大地和“世界屋脊”上創造了世界公路建設史上的奇跡。為築路而犧牲的3000多名英烈，化為一朵朵美麗的格桑花和一路上永恒的裏程碑。
進藏公路建設者用生命和汗水鑄就的“一不怕苦、二不怕死，頑強拼搏、甘當路石，軍民一家、民族團結”的“兩路”精神，作為中國共產黨人的精神譜系之一，被一代代交通人秉承發揚，為四川交通運輸事業的發展註入了強大動力。
2017年9月28日，世界海拔最高的雀兒山隧道建成通車，這是3000多名建設者用5年時間奮力拼搏的成果。
2018年底，與國道318線並行的雅康高速公路全線建成通車。其中全長達到13.4公裏的二郎山特長隧道是其重大控制性工程，於2017年提前貫通。
“新隧道海拔比舊隧道降低700米，完全位於雪線之下，建成後就徹底征服了天塹二郎山！”四川省公路規劃勘察設計研究院有限公司高級工程師、二郎山隧道設計負責人鄭建國說。
2011年，年僅32歲的鄭建國接到這個項目後激動得三天三夜睡不著。“這座隧道技術難度大，社會關註度高，不能砸在自己手裏！”
新二郎山隧道將穿越13條區域性斷裂帶。為了搞清楚地下的狀況，鄭建國和同事們背著設備、幹糧和帳篷上山，徒步勘測面積達30平方公裏。
“二郎山隧道采用‘從裏向外’向上反打斜井通風口的施工方法，不再修建施工便道，不破壞植被。”鄭建國說，新辦法雖然增加了成本但減少了對生態的影響。
采訪中，一個又一個在“兩路”精神激勵下無私奉獻、攻堅克難的故事讓記者心緒難平。四川省交通運輸廳廳長羅佳明介紹，四川地處長江上遊，地形地貌復雜多樣，“蜀道難”是長期以來四川交通的真實寫照。四川省委省政府始終把交通運輸放在經濟社會發展的重要位置，謀劃實施了建設西部綜合交通樞紐、構建現代綜合交通運輸體系等系列重大部署，推動四川交通實現了從“蜀道難”到“蜀道通”邁向“蜀道暢”的歷史性跨越，全省現代綜合交通運輸體系日益完善，總體發展水平西部領先，邁入全國交通大省行列。
2011年以來，四川公路水路交通建設投資已連續10年超千億元，發揮了穩增長重要作用； 並建成雅康高速公路瀘定大渡河大橋等超級工程，公路、鐵路、水運、航空等多種運輸方式交織成網，大國蜀道崛起西部。
2021年6月23日，郵車行進在通往四川省漢源縣永利鄉古路村的山路上 江宏景攝/本刊
科技賦能超級工程、創新工程
位於康定市境內的折多山是國道318線入藏必經之路，翻山需一個半小時左右車程。由於沿線車流、人流量大，常年堵車，實際通行耗時更長。
“折多山隧道長8415米，建成後將甩掉約20公裏的雪線公路，穿過去只需要8分鐘左右。”蜀道集團藏區高速公路有限責任公司折多山指揮部副指揮長郭守儆告訴記者。
為防止施工中遭遇突如其來的巨量湧突水等地質災害，項目部施工管控堅持“一強化、三超前、四到位”，即強化量測，超前預報、超前加固、超前支護，工法選擇到位、支護措施到位、快速封閉到位、襯砌跟進到位，確保隧道施工安全推進。“項目穿越了4條活動斷裂帶，有危巖與崩塌、巖爆、大變形、湧突水、瓦斯、斷層及構造破碎帶等不良地質發育。為全力確保作業安全，項目部在科學施工上下足了功夫。”郭守儆說。
和折多山隧道同處康定市的跑馬山一號隧道也在加緊建設。“在貢嘎山自然保護區與折多河之間的狹窄空間內，跑馬山隧道群路線選用了M型分布，一共有3次轉向，累積轉向角度達341°，是全世界最長的采用大轉向超復雜線形的高速公路隧道，也是全世界進出口高差最大的單座高速公路隧道。”四川省交通勘察設計研究院有限公司隧道院院長袁松說，四川盆地向青藏高原過渡的“川藏梯度帶”給工程設計和建設帶來巨大挑戰，但是交通人不斷在材料、工法、工藝等領域大膽創新，拿下了多項以前想也不敢想的超級工程。
行走川蜀大地，交通科技創新比比皆是。作為“一帶一路”倡議和長江經濟帶重大支撐項目，由蜀道集團承建的沿江高速項目，立足“國內一流、省內領先”，自去年項目開工建設伊始就投用了自主研發的“數字竣工檔案系統”，工程建設資料全面實現數字化管理。充分利用大數據、互聯網+等信息技術，致力打造工地現場移動管理平臺，推行智慧化工地建設，真正把項目建成重要的出川通道，推動烏蒙山區、大小涼山彜區全面鄉村振興新通道。
在川南瀘州市，在中鐵四局渝昆高鐵江陽制梁場內，隨著工作人員的講解，智能調度中心的大屏開始播放箱梁生產畫面。
“大家現在看到的是我們的預制構件生產管理系統，這個系統可以自動獲取鋼筋場、拌和站、張拉、壓漿等設備系統的生產數據，實施監控現場施工。”本刊記者註意到，該梁場已基本實現智能化生產，相較於傳統梁場，勞動力投入減少約60%，生產效率提升約30%，綜合機械化率達到80%，初步實現了機械化換人、自動化減人、智能化無人的總體目標，為渝昆高鐵川渝段瀘州沱江特大橋的高效施工打下堅實基礎。
對這樣的科技加持，全國“五一勞動獎章”獲得者、中鐵四局渝昆高鐵川渝段站前四標項目常務副經理閆明賽深受鼓舞，目前他正組隊加強項目科技攻關，研發“雙機幹挖套鉆成孔”“主筋連接校正工裝”“固定平臺自由吊掛工裝”等工藝，全力提高施工效率和質量。
在四川省瀘定縣境內大渡河上，一座紅色的特大懸索橋屹立於蒼茫雲水間，猶如峽谷間一條紅色綢帶，將高原大河兩岸緊緊相連，這便是被稱為“川藏第一橋”的雅康高速瀘定大渡河大橋，現已是享譽海內外的超級工程。
“峽谷瞬間風速可達32.6米每秒，相當於12級臺風，但是大橋安之若素，無懼風來。”四川省公路規劃勘察設計研究院橋梁勘察設計分院副總工程師陶齊宇說，工程師用想象力和創新性技術，填補了高海拔大落差橋隧連接布置形式空白，攻克了高烈度地震區混凝土橋塔設計世界級技術難題，對山區大跨徑懸索橋建設有極大借鑒意義。2019年，這座大橋獲得了橋梁界“諾貝爾獎”——國際橋梁大會“古斯塔夫·林登少”金獎。
一列高鐵列車行駛在成渝客專鐵路線上（2020年7月22日攝） 劉坤攝/本刊
演繹治蜀興川之“道”
“劍閣崢嶸而崔嵬，一夫當關，萬夫莫開”，李白《蜀道難》所言劍閣現為廣元市劍門關一帶，扼四川北向出川大通道咽喉，沿嘉陵江緣山而建的古蜀道，至今仍有部分遺存。
在廣元市利州區，無人機升空俯瞰嘉陵江特大橋，能從取景器裏看到一座“交通博物館”，老川陜路、京昆高速、寶成鐵路、西成高鐵、嘉陵江航道在這裏交織奔騰，公路、鐵路、水路、航空、管道運輸方式齊備，古老門戶蝶變全國性綜合交通樞紐。
周末到劍門關遊玩的小匡，很輕松地在線訂了一張高鐵票，不到2個小時就回到了成都的大學所在地。她說下一個周末準備回老家瀘州，還是坐高鐵，這回走綿瀘高鐵內自瀘段，又是不到2個小時就到家了。
長江邊上的“酒城”瀘州，近年來以瀘州港為依托，以建設全國性綜合交通樞紐為戰略牽引，搶抓成渝地區雙城經濟圈建設等重大歷史機遇，在四川率先構建“鐵水公空郵”綜合立體交通運輸體系，成功創建為“全國綜合運輸服務示範城市”。
四川道路的跨越發展，更體現著治蜀之“道”。隨著立體互聯的綜合交通運輸體系不斷構建完善，四川提出的“一幹多支、五區協同，四向拓展、全域開放”治蜀興川戰略新部署正在紮實落地。尤其是黨的十八大以來，日新月異的四川交通，正在全方位、創造性踐行新發展理念。
5月28日，四川交投、四川鐵投兩大省屬國企合並新設的蜀道集團正式揭牌成立。蜀道集團黨委書記、董事長馮文生介紹，蜀道集團承繼了四川交通深厚的歷史積澱，承載著從“蜀道難”到“蜀道通”再到“蜀道暢”的重大使命，以及四川交通人走向全國、走向世界的美好願景，形成了更為齊全的綜合交通產業鏈，綜合實力位列全國省級交通企業第一方陣。交通基礎設施帶來的產業鏈價值鏈上下遊協同，正在為邊遠地區的振興發展和共同富裕創造更大空間。
在雅康高速天全服務區，一個脫貧地區特色農產品展示展銷專區吸引不少人駐足，來自雅安、甘孜、阿壩、涼山等地的米面油蛋奶以及紅酒等特色產品琳瑯滿目。“交通+”的融合發展理念在這個主打熊貓文化的主題服務區，把“路過”變成“生活”。
雅安有41.3%的行政區域被囊括在大熊貓國家公園中，而且還是進藏快速通道，當地踐行綠色發展理念在這個服務區有了最“in”的抓手。本刊記者註意到，無論熊貓文創還是戶外服飾，在這裏都有足夠的擁躉。南來北往的車友周邊走一走還會發現，這個服務區能吃能玩還能“睡”，露營、房車營地、可移動的主題民宿應有盡有。
“十四五”開局之年，交通又站到了聚光燈下。按照今年2月公布的《國家綜合立體交通網規劃綱要》，成渝地區雙城經濟圈首次與京津冀、長三角、粵港澳大灣區並列，成為一極。
近日，《四川省“十四五”綜合交通運輸發展規劃》（下稱《規劃》）正式公布。根據《規劃》，到2025年，四川綜合交通線網總裏程達到45萬公裏，進出川大通道達到53條； 高速鐵路覆蓋13個市（州），高速公路覆蓋152個縣（市、區），內河高等級航道裏程突破2000公裏。
屆時，四川將初步建成“四向八廊”戰略性綜合交通走廊和成渝地區雙城經濟圈國際性綜合交通樞紐集群，基本形成“123出行圈”和“123快貨物流圈”，基本實現“快速網覆蓋區縣、幹線網暢達鄉鎮、基礎網連接村組”，為打造全國交通第四極奠定堅實基礎。
“機遇與挑戰並存，必須快馬加鞭。”羅佳明告訴本刊記者，“十四五”時期，四川將強化支撐引領，補齊體系短板，優化運行體系，為新階段四川全面構建新發展格局，推動治蜀興川再上新臺階作出更大貢獻。■