林師傅在閩南地區由最初的十通尖頭6X2（前四後四）開始經營從事砂石運輸已有七年之久了，眼看著老車年齡已久，出勤率也大不如從前，換車的時機迫在眉睫。
因為運輸路線的原因，8X4車型車身太長，對卸貨點的地理位置並不友好，因此再次選車還是選擇6X2車型。
林師傅的十通尖頭還在運營的時候，那時候當地不少6X2車型都是格爾發，而現在路上的自卸車又大部分都是柳汽乘龍，林師傅找到筆者，說想從這兩款車型中選擇一輛自己將來的座駕，那麼今天我們就一起來看看這兩款車的表現吧。
外觀部分左：格爾發A5L；右：新乘龍M3
新款的格爾發A5L與新款乘龍M3外觀設計都很令人喜歡，充滿著年輕化與時尚感。格爾發A5L的前臉設計充滿著層次感，蜂窩狀的進氣格柵配合鍍鉻材質顯得精神氣十足。
柳汽M3相比之下設計簡約，卻也很耐看。至於這兩款車型的設計更令人喜歡，那就蘿蔔青菜各有所愛啦。
上：格爾發A5L；下：新乘龍M3
A5L的保險杠采用了與車漆同色，好看雖好看，但是在沒有確保一個較高離地間隙的時候很容易會在料場掛到，後期維護修復的成本會略高於M3一些。
左：格爾發A5L；右：新乘龍M3
兩車都采用了獨立後視鏡分體設計，主鏡與補盲鏡各自連接在後視鏡桿上，這點倒是對砂石料運輸的工況比較友好，關鍵是後期損壞要修復起來成本較低。
不過因為成本的原因，兩者都沒有配備電動後視鏡，在調節副駕駛後視鏡的過程中需要兩個人的配合。
左：格爾發A5L；右：新乘龍M3
前照燈造型設計兩車都有自己的見解，格爾發A5L的燈光配置會更突出一些，具備了LED日間行車燈與透鏡，整個前照燈造型非常好看，而乘龍M3在燈光配置的對比下會顯得遜色一點兒。兩者都具備了實用性較強的燈光高度調節功能，能夠更好的輔助夜間行車。
左：格爾發A5L；右：新乘龍M3
乘龍M3采用的是家族式的“龍骨式框架結構”駕駛室，安全性更高，且內部空間也寬闊；格爾發A5L的駕駛室也是運用在之前車型的老平臺，側面經典的線條設計令人充滿了回憶。
上：格爾發A5L；下：新乘龍M3
兩車都算是短貨箱的車型，格爾發A5L貨箱長度為5米，乘龍M3的貨箱長度為5.2米，M3的理論裝載容積會稍大於格爾發A5L。
林師傅既然放棄了裝載量更大的8X4車型，那麼對車輛的尺寸要求是要符合自己的運輸工況的。格爾發A5L車身尺寸為：7975/2550/3250mm；乘龍M3的車身尺寸為：7965/2495/3100mm。
雖然在車身尺寸上乘龍M3占了上風，不過按軸距來比的話是要大於對比車型格爾發A5L的，長軸距車型的靈活性必然不如短軸距車型。因此對於林師傅要求的通過性能，兩者比分相差不大。
介紹完外觀，接著看看駕駛室內吧左：格爾發A5L；右：新乘龍M3
外觀好看那是給別人看的，駕駛室是自己每天都要接觸的環境，駕駛室內好看才是真的好。登車階梯兩者都采用了兩級登車踏板鏤空鋁合金設計，具有不錯的防滑效果。
左：格爾發A5L；右：新乘龍M3
兩車方向盤都采用了自家的最新款造型，不過因為車輛運輸工況都未能配備多功能按鍵，簡潔的設計實用性大過一切。格爾發A5L的方向盤還融入了銀色拼接，提升了精氣神狀態，會比乘龍M3“一片黑”看起來順眼一些。
左：格爾發A5L；右：新乘龍M3
可惜的是格爾發A5L的這套中控臺很眼熟，因為它是來自老車型A3身上改造而來，連按鍵布局都極其相似，不過好在操作起來都很順手。
而乘龍M3采用的是全新的中控臺設計，更能讓人眼前一亮，並且融入了四色拼接（銀、米、棕、黑），時尚感與豪華感並存。
左：格爾發A5L；右：新乘龍M3
老平臺不如新平臺來得好看與實用，這是汽車產業的進步，當然懷舊的人選擇格爾發A5L這套內飾非常有感覺，新乘龍M3的這套內飾受眾可能會更廣一些。
上：格爾發A5L；下：新乘龍M3
頂棚上的空間沒有浪費，兩車都做了儲物槽在上面，格爾發A5L雖然只有主駕駛有儲物槽，但是為它加了個蓋子，使用便利性會更高一些。乘龍M3的頂棚儲物空間表現上較為齊全，還預留有三個空位的多媒體安裝槽。
左：格爾發A5L；右：新乘龍M3
格爾發A5L采用的是傳統位置檔把設計，而新乘龍M3采用了平頭車上曾沒見過的設計，為中間通道留出了相對富余的空間，雖然兩車都采用2+1座椅布局，不過乘龍M3的檔把設計卻能帶來更好的實用性。蘿蔔青菜各有所愛，當然新乘龍M3的這個檔把設計也被不少人吐槽過。
左：格爾發A5L；右：新乘龍M3
格爾發A5L也不是在內飾比拼環節一無是處，至少在門板設計與用料上筆者是比較喜歡格爾發A5L的，並且主駕駛配有一鍵升降窗功能，這功能的實用性在實際使用過程中是非常高的。
左：格爾發A5L；右：新乘龍M3
雖然在駕駛室外側看臥鋪空間格爾發A5L沒什麼優勢，但是來到實際臥鋪空間時，兩者在尺寸上出入不大，都能為駕駛員營造一個短暫舒適的休息環境，這在一輛中短途砂石料運輸的自卸車裏夠用了。
內飾與外觀是評定一輛車相對沒那麼重要的部分，更關鍵還是得看底盤、看發動機。
左：格爾發A5L；右：新乘龍M3
兩車都是采用南方用戶相對比較信賴的玉柴發動機，只不過對比車型乘龍M3的馬力會比格爾發A5L大20匹。格爾發搭載的是玉柴YC6JA200-50發動機，符合國五排放標準，最大扭矩800牛·米，與之匹配的變速箱是法士特10JS90A+QD40E十檔變速箱。
乘龍M3搭載的是玉柴YC6JA220-50發動機，國五排放標準，最大扭矩860牛·米，匹配法士特八檔變速箱。
在底盤前部，乘龍M3還加了一個防護罩，這對砂石料等礦料運輸的用戶比較友好。
左：格爾發A5L；右：新乘龍M3
格爾發A5L搭載的是457後橋，允許載荷11500kg，後橋速比為5.833；乘龍M3搭載的是300加強後橋，允許載荷11000kg，後橋速比為5.262。
雖然格爾發A5L速比大了點，但是其匹配的是10檔的變速箱，因此兩車運輸效率表現基本一致，兩車的承載性能都差不多，都搭載了多片式鋼板彈簧。
左：格爾發A5L；右：新乘龍M3
輪胎尺寸上面格爾發A5L搭載的是10.00R20規格；乘龍M3搭載的是11.00R20，兩車原廠輪胎均采用朝陽輪胎。兩車的底盤配置顯示均不是為了輕量化極致減輕的車型，而是有一定的承載能力，載重量都不含糊。
左：格爾發A5L；右：新乘龍M3
兩車都采用了鋁合金材質的儲氣筒與油箱，因為底盤空間的原因，兩車油箱容積都不大，格爾發A5L搭載200升油箱，乘龍M3采用了250升油箱。而中短途運輸這輛車的油箱都夠用，加滿油的經濟負擔也沒那麼大。
左：格爾發A5L；右：新乘龍M3
兩車都采用前置頂的液壓舉升布局，在舉升機構的布局和上裝用戶均可選擇個性定制化，也就是可以不選擇廠家生產的上裝，可以自己提車以後再去當地上裝廠制作一個更適合自己的上裝。
左：格爾發A5L；右：新乘龍M3
在後尾燈的細節設計，筆者認為格爾發A5L的設計會更實用一些（這可能是制作上裝過程中改裝的連接位置），軟質的橡膠連接對砂石料運輸工況更加友好，尾燈會隨著障礙物移動，而不是硬碰硬。
乘龍M3的尾燈設計是傳統的與車身大梁硬性連接，雖然穩定性好，但是一旦碰到障礙物就是雞蛋碰石頭，這也是為什麼有些車輛上的尾燈經常容易破損的原因。
左：格爾發A5L；右：新乘龍M3
結束語：上：格爾發A5L；下：新乘龍M3
格爾發A5L廠商指導價：19.61萬元（不含上裝的底盤價格），新乘龍M3廠商指導價：20.09萬元（不含上裝的底盤價格）。
兩車的價格差距並不大，這也是為什麼筆者對比這兩款車型的原因。兩車在細節處上“爭相互鬥”，兩車都有優點也有缺點，如果都可以互相“取長補短”那該有多好。
經過一輪的對比相信各位卡友也對格爾發A5L、乘龍M3有了基礎的了解。這兩輛車實在很難挑選，如果真的要挑，就根據自己真實運輸情況來選擇。（文/卡家號：小盧同學）