古人相信，做夢總是有原因的。
早在弗洛伊德2000多年以前，中國就有了關於夢的專著《周公解夢》，但書裏對夢的解釋並不科學。後來奧地利心理學家西格蒙得·弗洛伊德創作了心理學理論著作《夢的解析》，告訴人們夢是一個人與自己內心的真實對話，是另外一次與自己息息相關的人生。
有時會覺得，夢就像給了人重來或者胡來一次的機會，讓他們在這些荒誕故事裏更加清晰地看到真實的自己。
01
這個世上有人造夢，有人盜夢，有人追夢，有人賣夢。
而我本身就是一個夢，於2017年6月被制造出來，造夢者是一個從誕生之初就被打上了抄襲烙印的中國自主品牌。
十幾年前，中國汽車品牌在設計方面還很落後，也沒什麼造車基礎，最早一批本土車企幾乎是靠“借鑒別人”的成熟技術發跡的。我曾想，如果我的造夢者現在活在那個年代，或許能混得風生水起，可惜這個世上沒有“如果”。
十幾年後世界徒然一變，累積了技術、資金的中國車企們紛紛走上了自主研發的道路，並向高端之路發展，他們推出新品牌，比如長城的WEY、吉利的領克，人們的贊美聲不絕如縷。
從滑稽的“模仿秀”、到讓合資品牌“刮目相看”、再到挑戰高端車，同行們步步高升走向人生巔峰的節奏，自然讓我的造夢者羨慕不已，他是個可憐的人，從來沒有被稱贊過。
提起中國汽車品牌，大家只會想到吉利、長安、比亞迪、傳祺、長城等，沒人會記起他，同行也不待見他，所以為了在大家面前露臉以及不被人遺忘，基本什麼熱點都願意蹭。
02
他第一次被眾人註意到是在13歲。2016年他造了一臺SR9，人稱“保時泰”，憑著這款車還吸引了一批粉絲追捧，說他圓了“老百姓的豪車夢”。不管是無心笑言還是有意調侃，這得來不易的關註，讓他開心極了。
吃到甜頭便一發不可收拾，想到那些靠“借鑒”起家的小夥伴，個個活得像模像樣，他也決定賭一把。於是造夢者一鼓作氣，成立了“皮尺部”，產出一臺又一臺“山寨車”，一心“圓老百姓的豪車夢”。
起初似乎有點成績，不過快樂的日子並不長久，這些車都徒有其表，價低質廉，開了沒多久就會出現質量問題。
另一邊，優等生吉利、長城們已經設計出叫好又叫座的新車，且在品質、性能上接近合資品牌，配置上超越合資品牌；對比之下，他的“山寨車”更像是笑話。
總之，一切走向崩壞，覺得被坑了的人們非常生氣，紛紛倒戈相向，攻擊他沒研發實力、沒技術，連原創設計都沒有，拖了中國制造的後腿。也有人同情他，背地裏議論可憐之人必有可恨之處，恨他在時代崛起的洪流中不思進取，只懂復制抄襲、粗制濫造，沒有鉆研精神，沒有信仰沒有夢想。
一夜之間，他的名字被視為恥辱，他的車成為了山寨、低價、劣質的代名詞，沒幾個人願意為之買單了。到了2017年，造夢者全年銷量同比下滑4.8%，目標完成率不足8成。
03
莊子說“至人無夢”，意思是品德高尚到一定境界的人，不會做想入非非的夢。可事實上，大多數人都只是凡人，凡人皆有凡心，凡心所向，皆是虛妄。
我的造夢者常常想，夢到底有什麼意義。有一天他回顧過去種種，驚覺好似一場光怪陸離的夢，他突然就明白了，夢的意義就是體驗不一樣的人生。若人生註定是大夢一場，不如在夢裏恣肆地活一次吧。
如果有研發實力，如果像WEY、領克一樣走高端，是不是能一鳴驚人，是不是故事結局會不一樣，人們就會視其為驕傲？我的造夢者又冒起了躍躍欲試的念頭。
04
夢像一顆後悔藥，我以夢的姿態在真實世界存在。
造夢者給我取了名字——TRAUM，源自德語，意思是“夢想”。中文名字叫君馬，像“Dream”的音譯，每一個文字都有意義，“君”象征正直、自我，“馬”象征堅韌不拔、自由豪邁。品牌slogan是“以夢為馬”，毫無疑問，衝擊高端即我的使命。
我的誕生地在河北雄安新區，誕生之日被神聖地稱為“Day of Dream”，有人誤以為是“白日夢”，其實該翻譯為“夢之日”。
這一天，為了證明自己全面掌握平臺集成、造型設計、工程設計、性能研發、工藝開發、新能源開發六大核心技術能力，我和盤托出了TPDS開發流程、TMA平臺、9/3工程。
既然是夢，不妨做大一點。造夢者要我三年內發布9款全新車型，即使連大眾、豐田這種百年歷史的成熟企業完成一款車至少需要兩三年的時間，那又有什麼關系呢？我是他的信仰，不能讓他失望，而且別忘了，夢當然可以荒誕不經。
不負所望，半年後我的第一款作品真的出世了。2018年1月17日，大尺度轎跑SUV 君馬S70正式上市，售價8.19萬元-11.59萬元，提供7年/15萬公裏整車質保。
很快，剩下的7款SUV、1款轎車會接踵而至，我和我的造夢者都很期待。