這是救援人員安排蛙人下水搜救（7月17日攝）。新華社發
新華社廣州7月19日電 15日淩晨3時30分左右，珠海市興業快線（南段）項目石景山隧道施工段1.16公裏位置發生透水事故，導致14名施工人員被困。
截至19日中午，事故發生已超過100小時，現場救援隊伍夜以繼日展開救援。
一點點推進。
16日上午395米，17日上午492米，18日上午599米......
16-18日，救援作業面每天推進的速度為100米左右，至18日9點，距離14名工人被困的地點仍超過560米。
現場救援指揮部裏開會，問到最多的問題就是“能不能再快一點”。
狹長的隧道，加之復雜的水文、地質和氣象條件，讓這場救援難上加難。
這是救援人員在隧道左洞搬運救援設備（7月17日攝）。新華社發
參與救援的廣東省地質局巖土工程高級工程師甘展孜說，石景山隧道所處的區域水文地質條件復雜，事故區為丘陵臺地地貌，主要地層為花崗巖及其風化土，局部花崗巖存在裂隙發育。
事發後，記者曾攀登隧道上方的山體，發現巖石風化嚴重，腳下的山路布滿了松散的砂礫，山中可見多處潺潺流動的溪水。
甘展孜說，事故區巖體裂隙發育達到了破碎-極破碎狀態，需要在救援過程中進行強力註漿。而隧道上方是吉大水庫，隧道內水源補給豐富。
甘展孜繪制的一張隧道示意圖顯示，從隧道口到受困點是一個坡度為3%的下坡。現場救援人員告訴記者，隧道泥漿和泥沙沈積，越接近受困點，水下越渾濁，救援環境越復雜。
“隧道內水質渾濁、光線暗弱、能見度低，潛水員只能靠手感搜索，而且工作設備、未清理的廢料多，給救援造成了較大困難。”參與救援的交通運輸部廣州打撈局副局長王仁義說。
18日晚開始，珠海開始出現降雨。根據氣象預報，受到臺風影響，20-21日珠海還將出現暴雨，這給搜救工作制造了又一個難題。
一邊是14名受困工人仍沒有消息，一邊是一個一個難題擺在面前，救援現場的所有人都感到揪心。
這是救援人員把排水設施向隧道深處推進（7月17日攝）。新華社發
必須迎難而上。
抽排隧道積水是第一要務。從15日開始，大功率排水泵車一輛一輛從四面八方趕來。從18日開始，救援現場采取了“龍吸水”排澇車串聯接力方式，調動31支隊伍、10套14臺設備，一套設備一個專班接替作業，保障抽排工作持續推進。截至19日上午9點，隧道內水位下降了15.5米。
一方面要排水，另一方面要堵住水再次進來——隧道頭頂上高懸的吉大水庫，對於搜救工作來說是一顆“不定時炸彈”，救援指揮部決定要“解決掉”這個巨量水源。
這是吉大水庫透水點地表回填（7月16日攝）。新華社發
參與救援的中國中鐵廣州工程局副總經理謝季軍說，救援隊伍先在水庫上遊設置阻水圍堰，將庫區一分為二，阻斷塌陷區與水庫水源聯通，將“大水庫”變成“小池塘”，之後，將坍塌位置上方的“小池塘”中的水抽幹。為了防止降水或其他水源再次流進“小池塘”並流向隧道內，救援隊伍將土填入陷坑，並采用凝固時間在30-50秒的雙液註漿技術加固。截至19日上午7時，註漿工作已經完成了67%。
面對隧道內逼仄的空間、昏暗的光線和渾濁的水體，水下機器人和無人船出動，潛水員分批次向受困點挺進。交通運輸部廣州打撈局派出了4批次潛水員累計搜救16小時。截至19日上午9時，已完成900多米隧道水域的搜索，距離受困點越來越近了。
這是救援人員在隧道左洞移動抽水設備（7月17日攝）。新華社發
18日9點-19日9點，救援推進面向前推進了134米，是16日以來的單日推進最大距離。救援作業面已向隧道內累計推進732.9米，距離受困點約427米。
“我們將繼續盡最大努力搜救，決不放棄！”珠海市副市長張宜生說。（記者王浩明、陸浩、周自揚）