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昨天，特斯拉推出了一款全新入門車型——Model Y後輪驅動標準續航版（以下簡稱“後驅標續版”），補貼後售價27.6萬元，預計8月開始交付。與原來的入門版相比，售價差距達到7.19萬元。
與價差幅度同樣誇張的是，新車售價剛一公布，不但迅速上了熱搜，官網也因訂單過多而癱瘓。
面對這種情況，網友震驚之余，也產生了很多疑問。降價7.19萬元，是不是哪裏縮水了？新車到底值不值得購買? 這種降價是不是又一次割韭菜行為？接下來，我們就來聊聊這些話題。
降價7.19萬元， 是不是哪裏縮水了？
後驅標續版售價降低7.19萬元，對比的是Model Y雙電機全輪驅動長續航版（以下簡稱“四驅長續版”）。參照官方目前公布的信息，兩者變化只發生在動力系統上。
後驅標續版取消了前感應異步電機，僅由後軸的永磁同步電機驅動。同時，新車還從四驅長續版76.8千瓦時三元鋰電池組，換為了60千瓦時磷酸鐵鋰電池組。
但官方數據顯示，後驅標續版的NEDC續航裏程也達到了525公裏，百公裏加速時間為5.6秒，最高時速217公裏/小時。
與四驅長續版相比，除了不是四驅之外，NEDC續航僅少了69公裏，百公裏加速也只慢了0.6秒，整體性能看起來很接近。
而且，根據我們目前了解到的信息，後驅標續版和四驅長續其余的配置完全一樣，包括LED前霧燈、車內氛圍燈、方向盤加熱、14揚聲器音響、後排座椅加熱、HEPA高效微粒過濾器系統和生物武器防禦模式等被Model 3後驅標續版“減掉”的配置，也都提供了。
也就是說，除了加速性能和驅動形式差異之外，Model Y後驅標續版和四驅長續版的體驗是相同的。
後驅標續版值得買嗎？
特斯拉現在雖然深陷“剎車門”、“加速門”等社會事件，我們也一直認為特斯拉在對待消費者需求，以及面對媒體的態度和做法，都有嚴重問題。
但是，從乘聯會公布的銷量數據來看，國內消費者對特斯拉的需求不降反升，所以我們接下來也秉承冷靜客觀的態度，對特斯拉Model Y後驅標續版的情況進行分析，希望可以準備購買的人提供有價值的信息。
Model 3/Y中的對比
如果要從特斯拉Model 3和Model Y中選擇，而且不註重四驅和加速性能，Model Y後驅標續版是最具性價比的車型。
前面已經與Model Y四驅長續版進行了詳細對比，如果不是特別註重四驅，省下7.19萬元顯然更加劃算。接下來，主要說一下與Model 3後驅標續版的差別。
Model Y後驅標續版比Model 3後驅標續版貴了2.51萬元，但卻是與四驅長續版一樣的滿配，比Model 3後驅標續版豐富得多。而且，Model Y電池包容量也從55千瓦時提升到60千瓦時，進而增加了57公裏的NEDC續航。
多花2.51萬元，在性能幾乎一致的情況下，得到更多配置與續航，還變為了實用性更強的SUV，也是更加劃算的。
購買前還需註意的兩點
但是，對於想要購買Model Y後驅標續版的消費者，我們要提示以下兩點：
第一點，Model Y後驅標續版的27.6萬元是補貼後售價，因為指導價低於30萬元，可以享受私人國補1.584萬元，補貼前價格是29.184萬。
所以，在Model Y提供的車漆、內飾配色和輪轂樣式選裝之間（每項8000元），最多只能選一個，否則就將超過30萬元，無法得到補貼。如果對更高級的駕駛輔助感興趣，可以購車後再進行購買，這樣就不會失去補貼了。
第二點，Model Y後驅標續版和Model 3後驅標續版都是磷酸鐵鋰電池。根據之前Model 3後驅標續版的車主反饋，冬季性能衰減要比三元鋰電池版嚴重得多。Model Y後驅標續版目前還不知道具體表現，但是應該慎重選擇。
與競品的對比
與Model 3後驅標續版售價和定位最接近的是極氪001和福特Mustang Mach-E兩款車型。
極氪001售價為28.1萬元的兩款車型，采用了不同的動力方案。
長續航雙電機WE版，百公裏加速時間3.8秒，NEDC續航526公裏，配86千瓦時三元鋰電池組。
超長續航單電機WE版，百公裏加速時間6.9秒，NEDC續航712公裏，配100千瓦時三元鋰電池組。
在豪華感上，極氪001也更加優秀。
但問題是，極氪001訂單已經已經排到明年，而Model Y產能早已提升上來，後驅標續版從8月份就開始交車。
從這種情況來看，極氪001的潛在消費者，轉投Model Y陣營的概率更大。
福特Mustang Mach-E性能就沒有那麼多誇張了，加速、續航能力均弱於Model Y，而且此前報道稱今年產能僅有5萬輛。如果不是對福特或Mustang跑車有足夠信仰，吸引力甚至低於等待極氪001。
這是不是又一次割韭菜？
Model Y後驅標續版公布售價後，網絡上再次響起割韭菜的呼聲。
首先我們要強調一下，Model Y後驅標續版是一款新增的“乞丐版”車型，和此前直接降價是兩回事。
而且恰巧，Model 3和Model Y是同平臺車型，又有相似的產品布局，我們也就可以用來做個參照。
確實有“額外降價”情況
與各自的雙電機全輪驅動Performance高性能版進行對比，Model 3 後驅標續版低8.9萬元，Model Y後驅標續版低10.19萬元。
Model Y後驅標續版售價低的更多，電池容量更大，配置還不像Model 3後驅標續版“縮水”，確實存在配置變化以外的“額外降價”因素。
不過，我們認為隨著時間變化，制造成本也會降低。車企通過降價或增配，把“多出來”的利潤讓給消費者，不是割韭菜。保持原樣不動，甚至漲價，才是割韭菜。
而且，Model Y現在已經成為了新的銷量支柱，特斯拉又深陷“剎車門”、“加速門”等社會事件當中，也確實沒有理由，再拿這樣一款關鍵車型冒險。
如果按照這種判斷來看，Model Y後驅標續版的“額外降價”可能還只是開始。換裝國產後驅電機、找到芯片解決辦法的特斯拉，後續還可能帶來更多的降價。
降價雖好，但傷害了用戶感情
雖然降價是消費者喜聞樂見的，但不得不提的是，這對老車主是一種情感上的傷害，這也是特斯拉一直以來與傳統車企最大的差別。
在傳統車企中，幾乎不可能做出Model Y後驅標續版，這種在加速和續航性能差距不明顯的情況下，還將售價降低7.19萬元的事。
即使這7.19萬元裏，包括1.584萬國家補貼，減少前電機，換用價格更低、容量更小的磷酸鐵鋰電池組等真實因素，但為了照顧老車主情緒，保證客戶存留和原有車型的銷售，傳統車企也普遍也只會小幅降價。而且，傳統車企在新車型推出前，還會進行市場傳播，不會突然上市。
特斯拉Model Y後驅標續版這種行為，雖然會給新消費者帶來更多實惠，但也傷害了老用戶感情，特別是剛買車不久的用戶。
寫在最後
比亞迪漢、小鵬P7剛在20萬+市場建立基礎，大眾、福特、領克等品牌又才布局高端純電車型。Model Y後驅標續版選擇這個關鍵時機推出，再次成為了一顆投向國內新能源市場的重磅炸彈。
面對特斯拉的壓力，我們希望國內車企可以推出更多有競爭力的產品，給市場註入更多活力。
作為消費者來，也應該樂於看到打破規則的產品出現，這樣才能持續創新，給我們帶來更多實惠。