豐田在日本市場推出的超緊湊型電車“C+pod”，之前主要面向商業客戶和地方政府，最近才宣布開始向所有企業用戶以及個人用戶銷售。
不難看出，這款C+pod就是豐田版的“老年代步車”，在級別上和國內的宏光MINIEV相持平，不過2490/1290/1550mm的車身尺寸，要比後者小一圈，即便是兩座布局，車內也多少有些局促。
配置上主打實用性，像手動空調、一鍵啟動、電動車窗升降等功能都能看到。動力方面，C+pod裝備了一臺峰值功率為9.2kW的永磁同步電機，峰值扭矩可達56N·m，最高時速60km/h。其搭載的鋰離子電池組，是由松下和豐田的合資企業制造，綜合工況續航是150km。
通過簡單的了解後，是不是覺得這款C+pod貌似並沒有什麼能拿得出手的亮點，除了配置稍豐富一點外，估計也就剩下情懷信仰加持的豐田牛頭標的LOGO了，然而就是這樣一款看似與國內“老年代步車”並無而已的微型電車，在日本的售價卻高達165萬-171.6萬日元，折合人民幣約9.19-9.55萬元。
這個價格定位，自然引起國內正在瘋狂內卷的微型電動車們集體“發酸”，低至3萬元的起售價，大空間四座布局，動輒300km的續航表現，甚至為吸引消費者的青睞，不惜在造型及改裝上掏空心思。即便如此，能否在國內豪強林立的微型電動市場中脫穎而出，仍舊是個未知數。
可瞧瞧隔海相望的日本市場，一款平談無奇的C+pod，定價9萬多眼睛都不再眨一下，這難道僅僅是因為TA背後的靠山是豐田麼？不可否認，信仰加持確實能讓人消減很多顧慮，但其實更多的是，這款C+pod能夠打破禁錮日本買車一族身上的枷鎖。
在寸土寸金的日本，買車是有一定限制的，那就是必須要有停車位，不管是自建車位，還是租用車位。並且該車尾離家不能超過兩公裏，否則交管部門將拒絕給新車上牌照。而像C+pod這種微型車輛則是不受此限制的，所以即便是貴了些，很多人也是咬咬牙就忍了。
當然，類似於C+pod這樣的小車也就是在日本這種較為閉塞的汽車市場中豪橫一下罷了，真想走出國門遠銷他國，顯然很容易就會“翻車”。