智能化時代，你要問哪個企業是汽車行業領域最大的獲益者，科大訊飛、寧德時代當仁不讓。
稍微明白一點汽車行情的人，大概都能推測出未來是新能源的世界，電池作為新能源汽車的心臟，電動車電池的制造商可能是未來幾年既得利益最大者，因為不僅是與造車車企合作，還有後期的電池更換、維修與保養的費用其實也不菲。
一如寧德時代，2018年，其營收達到296億元，同比增幅48%，凈利潤增幅也超過三成。4月24日，寧德時代新能源科技股份有限公司發布上市以來首份年度報告，而且最新數據顯示，2019年一季度寧德時代的動力電池裝機量達到5.16Gwh，占全國總裝機量的41.95%。
而作為新能源汽車銷量一路飄紅的2018年，也不過占汽車市場銷量的4%，這樣看來，寧德時代說起來應該也算是中國新能源汽車高速增長的受益者。
其實除了寧德時代，大家還忽略了另一個“薅”智能時代羊毛的企業——科大訊飛。
早在4月19日，科大訊飛就發布了2018年年報，數據顯示2018全年科大訊飛實現營收79.2億元，相較於2017年同期大增45.4%，其中歸屬於上市公司股東的凈利潤為5.4億元，同比增長24.7%。
我最初對於科大訊飛的印象其實是手機的輸入法，還是在我2013年剛用智能手機的時候。
查了資料才發現，科大訊飛原來已經涉足汽車產業17年了，已交付了1000余個車型項目，1700多萬前裝裝機數量，覆蓋了90%以上的中國自主和合資汽車品牌。
其實多年來，科大訊飛的商業模式主要是向企業、政府客戶提供語音技術解決方案，普通生活領域的消費者對科大訊飛而言，並沒有什麼市場。
但自從2016年，以深度學習為代表的AI技術爆發，科大訊飛一度成為A股最炙手可熱的人工智能公司。
科大訊飛的業務戰略共分為三部分：第一部分是平臺，以技術服務為主，主要是語音交互；第二部分是消費品，翻譯機、錄音筆、智能音箱、智能耳機等；第三部分則是後臺的內容運營，變現方式包括廣告、推薦分成等。
而且，大訊飛執行總裁胡郁就曾認定：“我認為這樣的三級框架能夠支撐每年70%到80%的營收增長。”
科大訊飛別的盈利機制我不是太懂，但是但從平臺看，科大訊飛2018年發布了基於雲端的智能語音雲端操作系統iFLYOS，集成了訊飛的語音核心技術，並在此基礎上提供一系列增值服務。
而且，科大訊飛作為布局汽車領域多年的人工智能企業，針對當下智能化、網聯化的趨勢，在展館舉行了“智能駕駛 因A.I.而行”發布會，正式對外公布了科大訊飛在智能車載系統、生態和技能等方面在當下和未來的動作與布局，詮釋了科大訊飛所理解的下一代人機交互域解決方案。
重要的是，科大訊飛將自身定位為技術創新企業，而並非互聯網公司。
2019年上海車展正逢汽車迎來行業轉型升級和新一輪洗牌的關口，智能化、網聯化、新能源化也的確是汽車未來的方向，而這些的實現，離不開這些“背後”的大佬。
所以，也不難理解，科大訊飛為何會在兩年一屆的國內重汽車展會上，有自己的展臺。
科大訊飛長期為汽車行業提供車載智能語音助理和智能車載系統，十年過去，科大訊飛其實在很大程度上是推動了行業汽車的智能化進程。
科大訊飛智能汽車事業部總經理劉俊峰
智能化、物聯網時代的進一步發展，科大訊飛為了進一步推動汽車行業從車內人機交互智能到整車智能的進一步飛躍。科大訊飛在2018年的1024開發者節上推出了具備軟硬分離能力的飛魚OS。
在本次上海車展的發布會現場，科大訊飛智能汽車事業部總經理劉俊峰就重點介紹了飛魚OS和它未來的3大方向：更好的使用體驗，更精準的服務， 更智能的鏈接。
飛魚OS作為科大訊飛提出的下一代人機交互域解決方案代表作，聽起來確實是有兩把刷子的。科大訊飛在不斷升級飛魚OS核心語音能力，塑造人工智能助理，優化車內的人機交互體驗。
如果汽車搭載了飛魚OS，車主就可以初步實現能夠通過一個界面，一套系統，一個架構來深度運營車載系統，致力推動車內去APP化，構建服務場景。而且通過數據分析、場景挖掘等方法，利用算法對顧客需求進行預測，進行個性化的精準服務。
更加優秀的是能夠融合車內部件，憑借智能系統就能貫通車內外行駛相關要素，對車輛進行整體協調的智能化操控。
以飛魚OS為代表，科大訊飛正努力促進汽車與人工智能、信息通信、互聯網、大數據的深度融合，讓汽車不再作為單純的交通工具，而是變成人類的夥伴，從而凸顯汽車的人文屬性，為用戶提供更加個性化和溫馨的駕乘體驗。
科大訊飛智能汽車業務和“飛魚智能車載系統2.0”（簡稱飛魚2.0），其實在2018年，科大訊飛智能汽車在去年就新增9個品牌車型，比如長安CS95、奇瑞艾瑞澤GX兩款新款車型上。
劉俊峰介紹飛魚2.0落地情況
我原本以為所有的智能車載系統都是“換湯不換藥”的，除了科大訊飛，不外乎日產自主研發的，要不然就是類似於“小愛同學”的智能音箱。
但我還是沒預料到飛魚2.0竟然能如此優秀，它居然可以深度學習，不僅融合上下文理解、多輪對話、主動交互，還能進行聲紋識別、聲源定位、窄波束等人工智能技術， 進一步實現對車身功能的整合，深度打通汽車本地服務及互聯網在線內容服務。
而且飛魚2.0擺脫了對於固定喚醒詞的限制，支持通過語音助理持續進行多輪對話，不再是呆板的“語音指令”，而是像老友一樣聊天、對話。
飛魚2.0甚至還為智能汽車量身定做了一個虛擬小精靈形象並全新上線了一大批包括翻譯、周公解夢、遊戲達人、星座運勢、匯率和單位換算等在內的A.I.小技能，當然，這些也更加符合人與人之間交互的風格。
其實還是蠻期待的，因為在現場劉俊峰還介紹到，科大訊飛將在飛魚OS的基礎上升級多模態的人機交互能力，而在語音交互和觸控的基礎上，新增人臉+聲紋識別能力，並通過推出多音區的解決方案、打通整車聲音鏈條、提升軟件技術和算法等方式，著力解決一輛車上多人、同時語音對話的需求。
對了，另外提一句，科大訊飛打造的悅聽行動+智行LIFE計劃，真的是“剛需”了！滿足了我對音樂多種多樣形式的需求。作為走路都插著耳機的代表，現代生活，沒有音樂是行不通的。
悅聽行動所強調的是利用技術優勢整合互聯網優質內容，形成從後臺內容到前端體驗的完整閉環，打造未來汽車的悅聽新空間，它具體包括：QQ音樂、喜馬拉雅、芒果動聽，甚至還與唱吧進行了合作，除了實現了用戶聽歌偏好進行個性化推薦，更是進一步提升車載娛樂參與感，既能聽，更能唱到嗨～
同時，科大訊飛還與長城、美團共同推出了智行LIFE計劃，三方將共同打造未來出行的A.I.生活方式。
智行LIFE計劃將首先於長城哈弗H7上落地，借助美團全場景生活服務入駐飛魚OS，用戶將能通過飛魚OS實現在線訂餐、在線購票，了解酒店、民宿、景點功能，這下，“一站式”服務解決衣食住行，不僅是手機，車也可以！
怎麼說呢，著次上海車展，科大訊飛充分彰顯了在推動汽車駕艙智能化發展方面的努力，科大訊飛也的確在智能車載交互系統有著非凡的實力與技術。
不過，行業共識是，掌握技術其實不是最重要的，在技術之外，如何掌握場景和數據，如何實現“讓汽車駕駛更安全、更智能、更有樂趣”的美好使命，才是最重要的，只有保障行駛安全了，A.I才能真的賦能汽車行業，助力汽車產業邁上全新高度。
畢竟“誒航”事件出現一次就夠了，致力於研究智能行駛系統或者車載系統的公司，除了硬件技術，學會將人放在第一位，之後才能是AI時代最大受益者。