澎湃新聞記者 吳冠
在一場發生於底特律的嚴重車禍後，美國相關政府機構再度開始調查特斯拉。
當地時間3月15日，美國交通部下屬的國家公路交通安全管理局（NHTSA）表示，正在調查上周四發生在底特律的一起撞車事故。
據外媒綜合報道，美國底特律市當地時間3月11日下午，一輛特斯拉Model Y撞上了一輛白色半掛式重型卡車，前者車頂幾乎被“削掉”，損毀非常嚴重，車上的2名人員受傷嚴重被送往當地醫院搶救。
底特律警方表示，目前還無法說明事故車輛使用的是特斯拉的Autopilot還是“完全自動駕駛”（FSD）軟件，稱“此事仍在調查中”。
事故原因目前雖然還不清楚，但不少外媒推測，這似乎又是一起特斯拉Autopilot自動駕駛輔助功能失效導致的事故。
“撞進白色卡車”已非首次
據了解，這起事故的情況與2016年和2019年佛羅裏達州發生的另外兩起事故類似，這兩起事故中的特斯拉汽車也是撞進了牽引拖車底部，共造成兩人死亡。這兩起事故發生時，車輛都啟用了特斯拉的Autopilot自動駕駛輔助功能。
特斯拉並非只會“一頭撞進卡車”，多方公開報道顯示，其“意外加速”案例導致了不少爭議。2016年底，特斯拉就因此被告上了法庭：一名車主在開著Model X載著兒子回到美國加州的家中時，車子突然加速衝破車庫墻壁，一頭撞進客廳。隨後車主將特斯拉告上加州法庭，他認為Model X當時出現了自動加速，特斯拉設計存在致命“質量隱患”，希望對方給予賠償。
然而特斯拉不僅否認了所有指控，甚至認為車主“是想訛錢”，特斯拉方面稱，車輛系統數據顯示車主在事故發生前曾將加速踏板踩到100%，但拒絕公開系統詳細數據報告。
2017年，華盛頓州一位Model X車主帶著家人泊車時，車輛突然猛地加速，碰撞空翻後衝出柵欄，車內安全氣囊全部彈出，車門變形無法開啟，所幸一家人有驚無險並未受傷。這位車主在投訴信中寫道：“不明白為什麼會突然發生這樣的意外？特斯拉擁有這麼多傳感器和攝像頭，為何沒有預警？這是系統故障造成的。”
2018年12月，內華達州一位Model S車主在3個月內報告了兩次意外加速事故，其中一次在駛入自家車庫時突然“無法控制地加速”，導致車主肋骨斷裂、經濟損失1.8萬美元。
2019年的一幕實拍視頻也被聖荷西州一名Model 3車主傳上了社交媒體網站。視頻顯示，當車主在公司車庫慢慢找車位時，車輛突然意外加速。車主表示“非常確定自己當時踩下了剎車踏板、但車輛還在持續加速”。
美國相關調查持續進行
特斯拉這些看似零星的多起“意外加速”事故引起了不少關註。在2019年底，一位投資者向NHTSA提交正式請願書，要求該機構下令特斯拉召回662109輛電動汽車予以檢查。據外媒報道顯示，這份涉及特斯拉Model S、Model X和Model 3三個車型的請願書匯集了自2013-2019年以來232個特斯拉車主投訴和203起特斯拉“意外加速”引發的事故案例。
對此，特斯拉於2020年1月20日以官網聲明回應稱“特斯拉不會意外加速”，並表示“這份請願書完全是虛假的、是來自特斯拉‘空頭’的栽贓詆毀、願意積極配合NHTSA的調查”。
隨後，NHTSA故障調查辦公室（ODI）對此展開調查，並額外尋找了請願書外的14起“意外加速”事故總計對246個“意外加速”投訴展開詳細調查。據了解，ODI結合特斯拉行程數據信息、保養信息、事故視頻、車主陳述等數據，對所有“意外加速”事故原因進行了分析。
但讓車主們意外的是，在經過為期一年調查後，ODI於2021年1月8日給出了結論：“凡有數據的事故都有證據表明，意外加速是由於誤踩加速踏板引起的。沒有證據表明，特斯拉的加速踏板、電機控制系統或制動系統存在任何導致事故發生的故障。沒有證據表明，特斯拉存在容易誘發誤踩加速踏板的設計缺陷，關於‘電子設備故障’可能導致‘意外加速’的理論猜測，是基於對系統設計和日誌數據的不正確假設。”
NHTSA方面稱，於全部事故案例中共獲得118件事故的行車記錄數據，所有數據都顯示：特斯拉正常響應了駕駛員的每一個操作，既沒有意外加速，也沒有剎車失靈；90%的被調查事故中，車主都沒有踩下剎車踏板，剩余10%，全是在碰撞發生前1秒內才踩下剎車踏板。
相反，97%的被調查事故中，車主都踩下了加速踏板，在事故發生2秒內，甚至將加速踏板深踩到了85%-97%。全部事故中，一半以上的當事人，駕駛特斯拉不到6個月，幾乎所有事故均發生得非常快，從發生“意外加速”到發生碰撞，全程不到3秒。
因此，NHTSA認為車主誤踩加速踏板的不當操作才是造成所有事故中特斯拉意外加速的原因，故此不會開展進一步全面調查並決定駁回請願要求。
公開資料還顯示，在底特律這起車禍之前，NHTSA曾成立過至少14個調查小組，尋找特斯拉自動駕駛輔助系統失效導致車禍的可能性。
除美國外，荷蘭去年也發生了一起特斯拉Model 3“意外加速”事故。同樣讓車主意外的是，荷蘭道路運輸局（RDW）調查了這起事故後認為事實與車主的感知並不一樣，調查報告顯示車主在發生事故前連續踩了三次加速踏板，其中一次踩下了38%。
國內特斯拉“剎車失控”多次上熱搜
另外值得註意的是，國內同樣發生了多特斯拉“失控”事件，多數車主均表示車輛“突然加速”、“制動踏板無法踩下”，甚至有駕駛者因此受重傷。
據不完全統計，從2020年6月至今，被曝光的特斯拉“意外加速”事件至少在中國大陸市場造成超過10起安全事故，而在特斯拉官方報告中，對這些事件最終的結論大多數都指向了駕駛員的駕駛失誤。
巧合的是，最新一起被公開的國內特斯拉剎車事故也發生在3月11日。
據多家媒體報道，當天，海南海口一輛特斯拉Model 3，不僅車主在駕駛車輛時沒能及時剎車，後續特斯拉官方售後人員的二次監測中，車輛也發生了沒能及時剎停撞墻的問題。整個過程還被車主用視頻記錄下來上傳到網絡上，讓特斯拉“剎車失控”登上了熱搜。
只是，事件的後續發展也是多次出現反轉，讓人不清楚究竟真相如何。
先是特斯拉官方聲明稱，初步判斷該事故主要由於地面濕滑，踩制動踏板較輕，導致制動距離變長。
但是隨後，發生了車輛事故“行車記錄儀視頻莫名被刪”、“年檢機構檢測車輛剎車沒有問題”、“檢測報告竟然錯寫特斯拉Model 3是前驅車”等一系列爭議，事故車主也在微博上頻頻對特斯拉發出質疑。
就在外界再次將特斯拉產品的安全問題推向風口浪尖的時候，事故車主卻宣布與特斯拉和解了。
3月16日，事故車主在微博上宣布：正在與特斯拉和解，並認同特斯拉的檢測，車輛沒有問題，對占用公共輿論資源抱歉。
事實上，不僅是海南這位車主，此前被曝光的國內多起特斯拉“失控”事件，也基本是多方關註後歸於平靜，目前，特斯拉的“失控”仍然只能按照官方的解讀歸於司機駕駛的失誤。
責任編輯：陳華
校對：劉威