薩沙歷史上的今天。
作者：薩沙
本文章為薩沙原創，謝絕任何媒體轉載
蘇聯可以制造一流坦克卻造不好私家車？1918年2月23日：蘇聯紅軍建軍。
為什麼紅軍如此強大，蘇聯卻迅速垮臺了呢？
蘇聯的國歌叫做《牢不可破的聯盟》，諷刺的是在蘇聯局勢動蕩的時候，幾乎所有加盟共和國第一時間要求獨立。
牢不可破的聯盟，迅速破裂了。
很多人百思不得其解，為什麼鼎盛時期達到美軍七八成的蘇聯，會這麼快解體呢？
我們可以從很小的細節看出來。
薩沙當年去俄羅斯的時候，震驚於一件事，就是該國的私家汽車極多。
我第一次去俄羅斯，差不多是20年前。
當時中國人的私家車還極少，出門都是打車。開出租車的司機都挺牛逼的，雖然沒有八九十年代出租車賺的那麼多，收入也挺高。尤其是出租車是自己買的，司機通常都認為比普通老百姓高出一截。
有意思的是，俄羅斯出租車卻很少，打車非常困難。平時大家出門都是坐地鐵，俄羅斯地面公共交通很爛，我等過一小時才來一輛有軌電車的公交路線。
為什麼會這樣？
很簡單，俄羅斯人的私家車很多。
在蘇聯時代，也就是我們傾全家之力購買一輛自行車的70年代時代，人家已經開始普及私家汽車。
到了1988年，蘇聯歐洲部分地區，每1000人有51輛私家車。
在今天看來似乎不算多，私家車都是以家庭為單位。以普京一家為例，上面兩個父母，下面兩個女兒，加上普京夫妻，一共六口人。
這樣算來，每160個家庭有51輛車，相當於每3個家庭就有1輛車，也算不錯了。
基本你只要用車，同親戚朋友借一下就沒問題。
自然，這個數字和同時代美國（千人575）、日本（千人240）、澳大利亞（千人438）等國不能相比，就社會主義國家來說已經很牛了。
就是因為私家車太多，蘇聯也好，俄羅斯也罷，很少有出租車。
中國呢？80年代倒也沒什麼出租車，完全是車輛嚴重不足。
在1985年之前，中國民用汽車只有200多萬輛，其中還有大部分是卡車、貨車、客車等做生意用的，私家車最多只有三四成而已。
10多億人口的國家，民用私家車也就幾十萬輛，實在太誇張了。
當年夫妻結婚，有個比較頭疼的問題，就是要汽車來接新娘子。
汽車很緊張，新郎們要各顯神通搞到車子。
至於出租車，那更是少之又少。
資料這麼寫：1982年，第二汽車公司正式更名為西安市出租汽車公司，出租汽車增加到102輛（全市只有102輛出租車）。當時出租車都是由政府設置站點，根本不計價，由調度員直接定價，每公裏高達8角錢（1982年工人每月工資一般為30到65元）。當時出租車供不應求，都是先交錢後開車。有時候為了能夠及時搞到1輛出租車，往往客人還要向調度員送禮行賄。那個時候，出租車司機月薪是普通工人10倍，可以達到400元，還有很多外快可以賺。比如借口客人去的地方太遠太偏，故意不將車開到位或者開進去，迫使客人加錢或者送香煙之類。
作者王朔寫過一個小說叫做《許爺》，主人公許立宇就是80年代的一個司機，當年曾經暴富。王朔這麼寫“許立宇穿著西服打著領帶，開著雪鐵龍出租車，手上戴著兩只金戒指，威風凜凜，帶著我們去法國餐廳吃牛排。這一切對我們都感覺到生疏，遙不可及，但是許立宇做到了。當我們吃牛排嘗鮮的時候，他給自己點了一份生蔬菜組成的沙拉，可見他已經奢侈的咽不下去任何油膩的東西了。”
80年代想當出租車司機，也不是簡單的事情。一輛出租車只有2個司機的培訓名額，人人都搶破了頭。沒有過硬的關系，你是不可能幹上這行的。
中國和蘇聯反差為什麼如此之大？
主要還是蘇聯的重工業非常強大。
以蘇聯的重工業水平，生產私家車根本算不了什麼，可以輕松滿足老百姓的需要。
就是因為重工業規模很大，水平很高，導致蘇聯可以制造大量價格低廉的私家車。
薩沙到俄羅斯的時候，一輛二手小車才賣1萬元左右，甚至幾千元。
即便全新高配的拉達小車，也不過三四萬元人民幣。
同時代中國很爛的奧拓也要六七萬元，桑塔納還是10多萬。
遺憾的是，蘇聯重工業完全側重於軍事工業，根本不考慮民用工業。
蘇聯可以造出世界頂尖的坦克、裝甲車、載重卡車，民用小汽車卻性能平庸，甚至可以說很爛。
薩沙的同學買了這種拉達小車，最大煩惱就是故障多。
無論是全新的車，還是二手車都經常會出問題。而且問題千奇百怪，普通老百姓往往難以修理，也難以排查，只能找拖車送到修理廠。
而俄羅斯地域遼闊，從市區開到莫斯科和聖彼得堡郊區，往往都能開100多公裏，叫拖車很不方便。
這個國家的人很懶，做事拖拉，有時候你上午喊拖車，下午能來就不錯了。他曾有一次將車開到市中心，結果因不明原因拋錨，整整堵住了一條街，拖車又遲遲不來，甚至驚動了當地反恐警察。
另外，車子的駕駛性能不佳，開起來很變扭，駕駛不流暢，起步和停車很生硬。
中國駕駛經驗比較豐富的男人，也就勉強能夠駕馭。
中國那些女性馬路殺手，根本就開不了這種蘇聯小車，強行開還不知道會出多大的事。
我這個同學過暑假的時候，曾回國開過他叔叔的夏利小車(天津引入日本大發工業株式會社的技術），認為駕駛性的差距很大，不是一個檔次。
說來說去，蘇聯拉達、伏爾加、莫斯科人之類的小車，只是解決了最基本的有車還是沒車的問題。
為啥？
蘇聯軍用汽車不太考慮成本，至少不把成本放在第一位。這些卡車、吉普車、越野車首先強調越野能力，軍用能力，價格即便較高也是可以接受的。
另外，雖然強調性能但並不追高，只要基本夠用就行。
於是，蘇聯軍用車大部分是那種性能中庸、價格較高的產品。
這種思維用於軍隊是沒問題的，放在民用市場立即就被淘汰的不成樣子。
一個泱泱重工業大國，民用小車造得除了便宜就沒優點，足可見蘇聯的問題了。
如果說一個國家最引以為自豪的重工業，尚且不能滿足老百姓的需求，其他的還用說嗎？
作為一個軍用坦克、裝甲車、裝甲汽車可以同美國抗衡的強國，平地跑的廉價民用汽車水平差了十萬八千裏，不垮臺也就有鬼。
聲明：
本文參考
圖片來自網絡的百度圖片，如有侵權請通知刪除。